成貴鐵路客運專線是樂山市境內的兩條客運專線之一(另一條為成綿樂鐵路客運專線)。該專線預算投資679.9億元，計劃工期為4年，有望今年內開工建設。成貴鐵路客運專線建成后，將是樂山市乃至四川省最快捷的出海通道，從樂山出發，僅需1個多小時便可直接到達貴州省貴陽市。
時速350公里
和諧號讓大海更“近”
成貴鐵路客運專線在樂山市接成綿樂鐵路客運專線，然后向東經樂山市犍為縣、宜賓市，進入云南省境內，過威信縣、鎮雄縣，進入貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，至貴陽市。成貴鐵路客運專線貫通后，與規劃的貴陽—廣州通道相連，可直達經濟發達的珠江三角洲地區，成為樂山市乃至四川最快捷的出海大通道。
依據線路初步規劃，成貴鐵路客運專線起于成都南站，正線全長485.651公里，全線共分布12個車站，79%為橋隧，其中新建橋梁309座長138.070公里，隧道170座長245.652公里，樂山境內路段有近一半是高架橋和隧道。
成貴鐵路客運專線將采用和諧號動車組，鐵路為客運雙線，最高時速350公里。采用長短兩種編組方式，短編組定員為600人，長編組定員為1200人。
樂山經濟大大受益
構建成貴經濟走廊
成貴鐵路客運專線的修建，是構建我國西部地區快速客運骨干網和西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道的需要，是整合區域旅游資源，加快沿線旅游資源開發，構建一條我國極具魅力的旅游帶，實現可持續發展的需要。
目前，成都至貴陽主要通過成渝、渝黔鐵路相通，無直接相連鐵路。沿線成都鐵路樞紐現連接寶成、成昆等四條鐵路，樂山、宜賓僅分布有成昆和內昆鐵路。成貴鐵路客運專線建成后，將主要承擔川西、川南、川北、西北地區與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將使沿線3600多萬人口獲益，有利于我市的煤炭、旅游等資源的進一步開發利用。
據悉，未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發展軸的成綿樂城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
南連貴廣 北接泛亞
樂山鐵路通疆達海
成貴鐵路客運專線建成后，將極大地縮短樂山—貴陽—廣州之間的交通距離，還將在樂山大佛景區附近、犍為縣設立站點，加強兩大景區和五通橋區、犍為縣沿線景區聯系，方便游客前往旅游，同時還將整合成都、樂山、眉山、宜賓、云南、貴州幾個省市的旅游資源，形成一個新的環線旅游經濟帶。
據了解，成貴鐵路客運專線未來還將連接貴廣鐵路，大大加強我省與北部灣、珠三角地區乃至東南亞的聯系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，而今后還將西延至西藏、新疆，東延至上海，樂山市民不用轉車，就可以直達這些地方。本報記者 徐波
延伸閱讀
兩條鐵路覆蓋樂山7區縣
按照規劃，“四鐵”中的成昆鐵路復線和樂自鐵路兩條鐵路將從嘉州港經過，兩條鐵路建成后，樂山市民到各區（市）縣將可選擇乘坐火車。
成昆鐵路復線自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、沙灣、峨邊、金口河、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧抵達昆明，全長1100公里。北接經濟發達的成都平原，南連旅游及礦產資源豐富的攀西地區和云貴高原。
成昆鐵路復線成都－燕崗段（并延伸至嘉州港）進入了國家2020年以前建成的近期鐵路建設發展規劃，全長161公里，設計速度160km/h，其中樂山境內66公里（含峨眉燕崗至嘉州港段25公里）。
據了解，成昆鐵路復線在川632公里，投資411.1億元，預計工期5年。該線成（都）攀（枝花）段將分兩段進行開工，第一段為成都至峨眉燕崗，該段采用原有設計，線路全長134.7公里，估算總投資19.5億元。第二段為燕崗至攀枝花段，線路全長496.833公里，估算總投資391.6億元。今年內將分段開工，建成后，從成都到攀枝花3個小時即可到達。
樂自鐵路起于嘉州港區，與成昆鐵路接軌，途經五通橋區、井研縣、榮縣，在自貢至隆昌接軌，設計速度160km/h。全長132公里，其中樂山境內50公里。建設標準為國鐵二級，擬采用單線電力牽引。正在爭取列入國家中長期鐵路發展規劃。目前，該條鐵路相關工作正在籌備之中。
時速350公里
和諧號讓大海更“近”
成貴鐵路客運專線在樂山市接成綿樂鐵路客運專線，然后向東經樂山市犍為縣、宜賓市，進入云南省境內，過威信縣、鎮雄縣，進入貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，至貴陽市。成貴鐵路客運專線貫通后，與規劃的貴陽—廣州通道相連，可直達經濟發達的珠江三角洲地區，成為樂山市乃至四川最快捷的出海大通道。
依據線路初步規劃，成貴鐵路客運專線起于成都南站，正線全長485.651公里，全線共分布12個車站，79%為橋隧，其中新建橋梁309座長138.070公里，隧道170座長245.652公里，樂山境內路段有近一半是高架橋和隧道。
成貴鐵路客運專線將采用和諧號動車組，鐵路為客運雙線，最高時速350公里。采用長短兩種編組方式，短編組定員為600人，長編組定員為1200人。
樂山經濟大大受益
構建成貴經濟走廊
成貴鐵路客運專線的修建，是構建我國西部地區快速客運骨干網和西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道的需要，是整合區域旅游資源，加快沿線旅游資源開發，構建一條我國極具魅力的旅游帶，實現可持續發展的需要。
目前，成都至貴陽主要通過成渝、渝黔鐵路相通，無直接相連鐵路。沿線成都鐵路樞紐現連接寶成、成昆等四條鐵路，樂山、宜賓僅分布有成昆和內昆鐵路。成貴鐵路客運專線建成后，將主要承擔川西、川南、川北、西北地區與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將使沿線3600多萬人口獲益，有利于我市的煤炭、旅游等資源的進一步開發利用。
據悉，未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發展軸的成綿樂城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
南連貴廣 北接泛亞
樂山鐵路通疆達海
成貴鐵路客運專線建成后，將極大地縮短樂山—貴陽—廣州之間的交通距離，還將在樂山大佛景區附近、犍為縣設立站點，加強兩大景區和五通橋區、犍為縣沿線景區聯系，方便游客前往旅游，同時還將整合成都、樂山、眉山、宜賓、云南、貴州幾個省市的旅游資源，形成一個新的環線旅游經濟帶。
據了解，成貴鐵路客運專線未來還將連接貴廣鐵路，大大加強我省與北部灣、珠三角地區乃至東南亞的聯系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，而今后還將西延至西藏、新疆，東延至上海，樂山市民不用轉車，就可以直達這些地方。本報記者 徐波
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兩條鐵路覆蓋樂山7區縣
按照規劃，“四鐵”中的成昆鐵路復線和樂自鐵路兩條鐵路將從嘉州港經過，兩條鐵路建成后，樂山市民到各區（市）縣將可選擇乘坐火車。
成昆鐵路復線自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、沙灣、峨邊、金口河、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧抵達昆明，全長1100公里。北接經濟發達的成都平原，南連旅游及礦產資源豐富的攀西地區和云貴高原。
成昆鐵路復線成都－燕崗段（并延伸至嘉州港）進入了國家2020年以前建成的近期鐵路建設發展規劃，全長161公里，設計速度160km/h，其中樂山境內66公里（含峨眉燕崗至嘉州港段25公里）。
據了解，成昆鐵路復線在川632公里，投資411.1億元，預計工期5年。該線成（都）攀（枝花）段將分兩段進行開工，第一段為成都至峨眉燕崗，該段采用原有設計，線路全長134.7公里，估算總投資19.5億元。第二段為燕崗至攀枝花段，線路全長496.833公里，估算總投資391.6億元。今年內將分段開工，建成后，從成都到攀枝花3個小時即可到達。
樂自鐵路起于嘉州港區，與成昆鐵路接軌，途經五通橋區、井研縣、榮縣，在自貢至隆昌接軌，設計速度160km/h。全長132公里，其中樂山境內50公里。建設標準為國鐵二級，擬采用單線電力牽引。正在爭取列入國家中長期鐵路發展規劃。目前，該條鐵路相關工作正在籌備之中。
