為了完成洛湛鐵路建設任務，全國20多家鐵路施工單位、數十萬鐵路工人克服重重困難，逢山開洞、遇水搭橋，在湘桂東南部的山脈和大河上貫通了一條縱貫南北的新鐵路線。近日，本報記者來到賀州、梧州，感受洛湛鐵路在廣西境內的幾個“最”。
460千米全是無縫鋼軌
4月23日，記者在正在緊張施工的賀州火車站看到，鋪好的鐵軌上，肉眼幾乎看不到一個焊接的接口。看到記者疑惑的神情，洛湛鐵路指揮部辦公室包主任告訴記者：洛湛鐵路新建的永州到岑溪段全長460.157千米，這段鐵路所用的鐵軌全部采用無縫焊接的方式。用這種方式焊接的鐵軌，火車跑在上面很平穩，噪音也小，沒有我們平常聽慣的“咣咣”聲――旅客在火車上聽到的是輕快的“噓―噓―”聲。
包主任說，一般的鐵軌都是25米長，兩個鐵軌并在一起，中間有接口，火車高速通過的時候會發出“咣咣”的聲音。這一次，永州到岑溪的鐵軌采用無縫鐵軌。工人在湖南衡陽的鐵軌生產廠里，將25米長的鐵軌焊接到400米長，然后用專用的火車車廂將焊接好的鐵軌運到鋪設現場，再經過焊工的焊接和打磨，肉眼基本發現不了接口。
最長的隧道――南山隧道
洛湛鐵路從湖南進入廣西后，遇到的第一個大隧道就是南山隧道。南山隧道位于賀州市賀街鎮南嶺山系中段南部，全長5.013千米，坡陡溝深，植物生長十分茂密，要在此打通一條隧道，施工難度相當大。經過招投標，挑戰落在了中鐵隧道集團的肩膀上。
南山隧道從2005年3月動工，到2007年9月份竣工。記者在南山隧道前看到，隧道里的鐵軌已經完全鋪設好，幾十名施工人員正在隧道口建一幢小房子。施工方負責人洛湛鐵路YQ二段二標常務副指揮長范冀蜀說，這幢小房子將來就是保衛隧道的鐵路公安民警辦公的派出所。范冀蜀介紹，巖溶、斷層和突水，是他們修建南山隧道時遇到的三大攔路虎。他說，巖溶和斷層、突水混雜在一起，給他們修隧道帶來了相當大的難度。當施工隊伍離打通隧道只剩下幾十米的距離時，突然遇到大范圍的突水。坑道里的水流直往外冒，最危險的時候達到每小時幾十噸。面對困難，施工人員通過小心開挖、加強支護、不斷觀察、加速排水等方式，最終將工程提前一年多完成。
工期最緊的隧道――竹塘隧道
如果說南山隧道以長聞名，竹塘隧道則以“短”著稱。這個“短”，是指工期最為緊張――位于玉林和梧州交界處的竹塘隧道是洛湛鐵路在廣西施工時間最緊張的隧道。據洛湛鐵路常務副指揮長黃一寧介紹，竹塘隧道全長3.318千米，在洛湛鐵路修建工程中，竹塘隧道是工期最緊張、最讓指揮部揪心的隧道。
黃一寧說，由于客觀原因，竹塘隧道開工晚，但鋪設鐵軌的時間卻很早。當時，任務下來后，指揮部要求施工單位在一年之內必須完成隧道的建設，中標的中鐵十二局迅速抽調人馬進駐現場開展工作。為了趕工期，施工方果斷決定用超常的方式施工。隨后，經過研究，決定除在隧道出口和入口的兩個工作面繼續施工外，又在隧道的頂部多開兩個工作面，再增加兩套人馬加速開挖。這樣，4個施工隊伍從4個方向一齊開工，極大地提高了施工速度。就在工程進展順利的時候，隧道里又發現了斷層、巖溶等問題。最終，施工隊伍采用在山體中打釬、注漿等方式使山體穩固，保證了工程的如期完成。
最長的鐵路橋――桂江特大橋
桂江特大橋是洛湛鐵路廣西段最長的橋，大橋位于梧州市西北方向3000米處，橋梁全長1889.59米，共有52個橋墩。接到任務后，施工方中鐵一局面臨的是重重困難：建橋梁需要在深水中鉆孔，由于桂江水位變化無常，使施工的難度進一步加大。經過會商，施工方決定充分搶旱季，在枯水期筑島圍堰建成了施工用的便道和鉆孔施工平臺，保證了施工隊伍有了個穩當的落腳點，接下來施工就變得容易多了。為了不讓施工破壞周圍的環境，施工隊伍在靠近農田的地方使用編織袋砌墻，并開挖排水溝，還把鉆樁挖出的泥漿拉到了幾公里外去填埋。
4月24日下午，天空飄著小雨，記者乘坐的汽車即將進入梧州市時，遠遠地看到桂江特大橋宛如一條長蛇，靜靜地安臥在桂江之上，雄偉壯闊、氣勢恢宏。
460千米全是無縫鋼軌
4月23日，記者在正在緊張施工的賀州火車站看到，鋪好的鐵軌上，肉眼幾乎看不到一個焊接的接口。看到記者疑惑的神情，洛湛鐵路指揮部辦公室包主任告訴記者：洛湛鐵路新建的永州到岑溪段全長460.157千米，這段鐵路所用的鐵軌全部采用無縫焊接的方式。用這種方式焊接的鐵軌，火車跑在上面很平穩，噪音也小，沒有我們平常聽慣的“咣咣”聲――旅客在火車上聽到的是輕快的“噓―噓―”聲。
包主任說，一般的鐵軌都是25米長，兩個鐵軌并在一起，中間有接口，火車高速通過的時候會發出“咣咣”的聲音。這一次，永州到岑溪的鐵軌采用無縫鐵軌。工人在湖南衡陽的鐵軌生產廠里，將25米長的鐵軌焊接到400米長，然后用專用的火車車廂將焊接好的鐵軌運到鋪設現場，再經過焊工的焊接和打磨，肉眼基本發現不了接口。
最長的隧道――南山隧道
洛湛鐵路從湖南進入廣西后，遇到的第一個大隧道就是南山隧道。南山隧道位于賀州市賀街鎮南嶺山系中段南部，全長5.013千米，坡陡溝深，植物生長十分茂密，要在此打通一條隧道，施工難度相當大。經過招投標，挑戰落在了中鐵隧道集團的肩膀上。
南山隧道從2005年3月動工，到2007年9月份竣工。記者在南山隧道前看到，隧道里的鐵軌已經完全鋪設好，幾十名施工人員正在隧道口建一幢小房子。施工方負責人洛湛鐵路YQ二段二標常務副指揮長范冀蜀說，這幢小房子將來就是保衛隧道的鐵路公安民警辦公的派出所。范冀蜀介紹，巖溶、斷層和突水，是他們修建南山隧道時遇到的三大攔路虎。他說，巖溶和斷層、突水混雜在一起，給他們修隧道帶來了相當大的難度。當施工隊伍離打通隧道只剩下幾十米的距離時，突然遇到大范圍的突水。坑道里的水流直往外冒，最危險的時候達到每小時幾十噸。面對困難，施工人員通過小心開挖、加強支護、不斷觀察、加速排水等方式，最終將工程提前一年多完成。
工期最緊的隧道――竹塘隧道
如果說南山隧道以長聞名，竹塘隧道則以“短”著稱。這個“短”，是指工期最為緊張――位于玉林和梧州交界處的竹塘隧道是洛湛鐵路在廣西施工時間最緊張的隧道。據洛湛鐵路常務副指揮長黃一寧介紹，竹塘隧道全長3.318千米，在洛湛鐵路修建工程中，竹塘隧道是工期最緊張、最讓指揮部揪心的隧道。
黃一寧說，由于客觀原因，竹塘隧道開工晚，但鋪設鐵軌的時間卻很早。當時，任務下來后，指揮部要求施工單位在一年之內必須完成隧道的建設，中標的中鐵十二局迅速抽調人馬進駐現場開展工作。為了趕工期，施工方果斷決定用超常的方式施工。隨后，經過研究，決定除在隧道出口和入口的兩個工作面繼續施工外，又在隧道的頂部多開兩個工作面，再增加兩套人馬加速開挖。這樣，4個施工隊伍從4個方向一齊開工，極大地提高了施工速度。就在工程進展順利的時候，隧道里又發現了斷層、巖溶等問題。最終，施工隊伍采用在山體中打釬、注漿等方式使山體穩固，保證了工程的如期完成。
最長的鐵路橋――桂江特大橋
桂江特大橋是洛湛鐵路廣西段最長的橋，大橋位于梧州市西北方向3000米處，橋梁全長1889.59米，共有52個橋墩。接到任務后，施工方中鐵一局面臨的是重重困難：建橋梁需要在深水中鉆孔，由于桂江水位變化無常，使施工的難度進一步加大。經過會商，施工方決定充分搶旱季，在枯水期筑島圍堰建成了施工用的便道和鉆孔施工平臺，保證了施工隊伍有了個穩當的落腳點，接下來施工就變得容易多了。為了不讓施工破壞周圍的環境，施工隊伍在靠近農田的地方使用編織袋砌墻，并開挖排水溝，還把鉆樁挖出的泥漿拉到了幾公里外去填埋。
4月24日下午，天空飄著小雨，記者乘坐的汽車即將進入梧州市時，遠遠地看到桂江特大橋宛如一條長蛇，靜靜地安臥在桂江之上，雄偉壯闊、氣勢恢宏。
