石太客運專線4月1日通車后，眾說紛紜，“石太客運專線被稱作首條，這是指目前僅有的一條嗎？”“京津、京石都跑著動車組，它們不是客運專線嗎？”帶著人們的疑問，記者連線了鐵路部門多位專業人士。
■“首條”事實上是指“最早開建”
2005年6月11日，全長212公里的石太鐵路客運專線動工，拉開了中國建設鐵路客運專線的序幕。石太鐵路客運專線也就成為了中國開工最早的高速鐵路。這條專線開通創造了三個中國第一：開工最早的鐵路客運專線；長達27.8公里的太行山隧道是開通的最長的山嶺隧道；第一家有民營企業參股的鐵路客運專線。由于施工難度大、里程長，石太鐵路客運專線比中國第一條建成通車的高速鐵路——京津城際鐵路晚通車半年多。
■京石城際鐵路不是客運專線
動車組跑的路線不都是客運專線，比如說北京至石家莊這段鐵路，它只能說是高速鐵路，不能說是客運專線，因為這條線上暫時還是客、貨混跑的。所謂客運專線，是指設計時速200-250公里的客運專用鐵路，考慮到今后提速的可能，基礎設施按時速350公里考慮。客運專線是線路用途，而高速鐵路是鐵路等級。
截止到4月1日，我國已經開通的客運專線有：京津、合寧、合武、石太。
■一根鋼軌到頭、軌道內沒有“小石塊”
石太客運專線設計中運用了大量高科技，最有代表性的是無縫鋼軌、隧道無渣技術。傳統鐵軌是由每段長約25米左右的鋼軌，進行對接縫合而成的，全長212公里的石太客運專線全線是無縫線路，沒有一個接頭，相當于一根鋼軌到頭。因此，列車行駛中不會有“咣當咣當”的磕碰聲。
石太客運專線內山多、隧道多，在設計上隧道內全部采用了無渣軌道。通俗地講，與傳統鐵路相比，這種軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是由水泥板和500米無縫鋼軌鏈接鋪就。每一塊水泥板都刻有自己的編號，并由衛星定位系統鎖定，屬于精密技術。這種軌道僅運用于高速鐵路，可以使列車在高速行駛時非常平穩，無顛簸，低噪音，更適合石太這種多山、多隧道的鐵路建設。
■“首條”事實上是指“最早開建”
2005年6月11日，全長212公里的石太鐵路客運專線動工，拉開了中國建設鐵路客運專線的序幕。石太鐵路客運專線也就成為了中國開工最早的高速鐵路。這條專線開通創造了三個中國第一：開工最早的鐵路客運專線；長達27.8公里的太行山隧道是開通的最長的山嶺隧道；第一家有民營企業參股的鐵路客運專線。由于施工難度大、里程長，石太鐵路客運專線比中國第一條建成通車的高速鐵路——京津城際鐵路晚通車半年多。
■京石城際鐵路不是客運專線
動車組跑的路線不都是客運專線，比如說北京至石家莊這段鐵路，它只能說是高速鐵路，不能說是客運專線，因為這條線上暫時還是客、貨混跑的。所謂客運專線，是指設計時速200-250公里的客運專用鐵路，考慮到今后提速的可能，基礎設施按時速350公里考慮。客運專線是線路用途，而高速鐵路是鐵路等級。
截止到4月1日，我國已經開通的客運專線有：京津、合寧、合武、石太。
■一根鋼軌到頭、軌道內沒有“小石塊”
石太客運專線設計中運用了大量高科技，最有代表性的是無縫鋼軌、隧道無渣技術。傳統鐵軌是由每段長約25米左右的鋼軌，進行對接縫合而成的，全長212公里的石太客運專線全線是無縫線路，沒有一個接頭，相當于一根鋼軌到頭。因此，列車行駛中不會有“咣當咣當”的磕碰聲。
石太客運專線內山多、隧道多，在設計上隧道內全部采用了無渣軌道。通俗地講，與傳統鐵路相比，這種軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是由水泥板和500米無縫鋼軌鏈接鋪就。每一塊水泥板都刻有自己的編號，并由衛星定位系統鎖定，屬于精密技術。這種軌道僅運用于高速鐵路，可以使列車在高速行駛時非常平穩，無顛簸，低噪音，更適合石太這種多山、多隧道的鐵路建設。
