最快2010年年底，您可以乘坐輕巧的B型輕軌列車前往沈陽了。
近日，記者在鐵嶺市城際鐵路建設管理局獲悉，沈（陽）鐵（嶺）城際鐵路預計在“五一”開工。沈鐵城際鐵路工程起于沈陽地鐵2號線松山路站，終點為鐵嶺凡河新城區。工程全長約64公里，其中鐵嶺段長約18公里，我市境內將設新臺子、汽車改裝廠、腰堡、東北物流城、凡河新城區等五個站點。
高峰期大約10分鐘發一趟
“還要通列車嗎？那太好啦，我天天都能回家了。”在聽說沈陽和鐵嶺間要通輕軌列車的消息后，在沈陽工作的鐵嶺凡河新城區居民劉強非常興奮。
市城際鐵路建設管理局相關工作人員表示，沈鐵城際輕軌通車后，發車間隔時間非常短，高峰時期10分鐘左右發一趟車。
B型車外觀時尚能容納大約800乘客
沈鐵城鐵與沈陽地鐵同樣選擇了輕巧靈便的B型車。與沈陽地鐵不同的是沈鐵城鐵的軌道建在地上，沈陽地鐵的軌道建在地下。
記者了解到，之所以同樣選擇B型車，是因為B型車外觀時尚、載客量大，一列B型車最多可容納約800名乘客。車的前后各有一個車頭，共四節車廂，通車后采取“公交化”組織模式，在座位被坐滿的情況下，沒有座位的乘客可以像乘坐公交車一樣站在車廂內。
鐵嶺市城際鐵路建設管理局的相關工作人員對記者說，市民乘坐B型輕軌車到達沈陽地鐵2號線松山路站后，可換乘沈陽市內的地鐵去往沈陽市區任何一個有地鐵站的地方。
票價肯定比中巴便宜
沈鐵城際鐵路通車后，B型車設計時速100公里，平均時速能達到80公里，在鐵嶺凡河新城區乘車，大約1小時的時間到達沈陽。
記者替市民咨詢了沈鐵輕軌的票價。鐵嶺市城際鐵路建設管理局的相關工作人員表示：“票價是根據里程制定的，雖然還沒有進行定價，但肯定要比去沈陽的中巴便宜。 ”
鐵嶺與沈陽更“親密”
沈陽至鐵嶺城際鐵路工程是沈陽經濟區規劃戰略的重要步驟，是遼寧省規劃建設的重點項目。
沈鐵城際鐵路工程的建設不僅縮短了鐵嶺與沈陽之間的距離，更增多了鐵嶺與沈陽之間的經濟聯系。通車后，將使鐵嶺與沈陽更“親密”。
市城際鐵路建設管理局的相關工作人員表示，沈鐵城際鐵路通車后，對于鐵嶺更充分地融入沈陽經濟區，促進沈北新區和鐵嶺凡河新城區的經濟發展，加速沈鐵兩市同城化的進程以及開發兩市旅游資源、優化兩市交通結構都有著重要意義。 本報記者 侯庚趙銳最快2010年市民就可以乘坐類似的B型輕軌車了。
近日，記者在鐵嶺市城際鐵路建設管理局獲悉，沈（陽）鐵（嶺）城際鐵路預計在“五一”開工。沈鐵城際鐵路工程起于沈陽地鐵2號線松山路站，終點為鐵嶺凡河新城區。工程全長約64公里，其中鐵嶺段長約18公里，我市境內將設新臺子、汽車改裝廠、腰堡、東北物流城、凡河新城區等五個站點。
高峰期大約10分鐘發一趟
“還要通列車嗎？那太好啦，我天天都能回家了。”在聽說沈陽和鐵嶺間要通輕軌列車的消息后，在沈陽工作的鐵嶺凡河新城區居民劉強非常興奮。
市城際鐵路建設管理局相關工作人員表示，沈鐵城際輕軌通車后，發車間隔時間非常短，高峰時期10分鐘左右發一趟車。
B型車外觀時尚能容納大約800乘客
沈鐵城鐵與沈陽地鐵同樣選擇了輕巧靈便的B型車。與沈陽地鐵不同的是沈鐵城鐵的軌道建在地上，沈陽地鐵的軌道建在地下。
記者了解到，之所以同樣選擇B型車，是因為B型車外觀時尚、載客量大，一列B型車最多可容納約800名乘客。車的前后各有一個車頭，共四節車廂，通車后采取“公交化”組織模式，在座位被坐滿的情況下，沒有座位的乘客可以像乘坐公交車一樣站在車廂內。
鐵嶺市城際鐵路建設管理局的相關工作人員對記者說，市民乘坐B型輕軌車到達沈陽地鐵2號線松山路站后，可換乘沈陽市內的地鐵去往沈陽市區任何一個有地鐵站的地方。
票價肯定比中巴便宜
沈鐵城際鐵路通車后，B型車設計時速100公里，平均時速能達到80公里，在鐵嶺凡河新城區乘車，大約1小時的時間到達沈陽。
記者替市民咨詢了沈鐵輕軌的票價。鐵嶺市城際鐵路建設管理局的相關工作人員表示：“票價是根據里程制定的，雖然還沒有進行定價，但肯定要比去沈陽的中巴便宜。 ”
鐵嶺與沈陽更“親密”
沈陽至鐵嶺城際鐵路工程是沈陽經濟區規劃戰略的重要步驟，是遼寧省規劃建設的重點項目。
沈鐵城際鐵路工程的建設不僅縮短了鐵嶺與沈陽之間的距離，更增多了鐵嶺與沈陽之間的經濟聯系。通車后，將使鐵嶺與沈陽更“親密”。
市城際鐵路建設管理局的相關工作人員表示，沈鐵城際鐵路通車后，對于鐵嶺更充分地融入沈陽經濟區，促進沈北新區和鐵嶺凡河新城區的經濟發展，加速沈鐵兩市同城化的進程以及開發兩市旅游資源、優化兩市交通結構都有著重要意義。 本報記者 侯庚趙銳最快2010年市民就可以乘坐類似的B型輕軌車了。
