石武鐵路客運專線北起石家莊，南至武漢，是北京－廣州－深圳－香港客運專線的組成部分，正線全長840.7公里，設計速度目標值350公里/小時，輸送能力為單向8000萬人/年。沿線共設高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、大悟和橫店東等14個車站，并預留新鄭東站。項目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，建設總工期4年半。其中，河北省境內203公里，河南段507公里，湖北段130公里。
該項目由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，資本金為572.35億元（占總投資的50%）。其中，河北省承擔本省境內段資本金的30%，約36.4億元；河南、湖北省承擔本省境內征地拆遷工作及費用分別為47.2億元和6.2億元；其余資本金（482.55億元）由鐵道部出資。資本金以外的資金利用國內外銀行貸款。
石武客運專線分三部分同時建設。石家莊至河北、河南省界，河南段，湖北境內。中國鐵建十四局集團承建石武客運專線石家莊至鄭州段SZ-2標段，正線全長68.63公里，合同額度約為47.8億。主要以橋梁工程為主,累計橋梁長度63.3公里；路基工程累計長度5.4公里；軌道道床鋪設單線135.75公里；車站1座。其中特大橋4座，大橋1座,中橋4座,制梁場籌建3座；路基填筑137萬立方；預制鋪設軌道板約2.8萬塊，制板場籌建2座。總工期38.5個月，計劃完工日期2011年12月31日。
石武鐵路客運專線線路基礎軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產權的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調度集中和安全檢測等系統均采用國產化設備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。全線以高架線路為主，橋隧比達81％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。在沿線敏感地段大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運行對環境的影響。
石武鐵路客運專線北接京石、石太客運專線，中連鄭西和規劃中的鄭徐客運專線，南接武廣客運專線和滬漢蓉快速通道，在我國鐵路網中具有重要地位。
石武鐵路客運專線建成后，與正在建設的北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構成一條與既有京廣鐵路并行的，縱貫我國南北、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況；能夠把我國經濟最活躍的環渤海地區、珠三角地區和廣大中部地區更加緊密地連接在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進區域協調發展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網的主骨架之一。
該項目由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，資本金為572.35億元（占總投資的50%）。其中，河北省承擔本省境內段資本金的30%，約36.4億元；河南、湖北省承擔本省境內征地拆遷工作及費用分別為47.2億元和6.2億元；其余資本金（482.55億元）由鐵道部出資。資本金以外的資金利用國內外銀行貸款。
石武客運專線分三部分同時建設。石家莊至河北、河南省界，河南段，湖北境內。中國鐵建十四局集團承建石武客運專線石家莊至鄭州段SZ-2標段，正線全長68.63公里，合同額度約為47.8億。主要以橋梁工程為主,累計橋梁長度63.3公里；路基工程累計長度5.4公里；軌道道床鋪設單線135.75公里；車站1座。其中特大橋4座，大橋1座,中橋4座,制梁場籌建3座；路基填筑137萬立方；預制鋪設軌道板約2.8萬塊，制板場籌建2座。總工期38.5個月，計劃完工日期2011年12月31日。
石武鐵路客運專線線路基礎軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產權的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調度集中和安全檢測等系統均采用國產化設備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。全線以高架線路為主，橋隧比達81％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。在沿線敏感地段大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運行對環境的影響。
石武鐵路客運專線北接京石、石太客運專線，中連鄭西和規劃中的鄭徐客運專線，南接武廣客運專線和滬漢蓉快速通道，在我國鐵路網中具有重要地位。
石武鐵路客運專線建成后，與正在建設的北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構成一條與既有京廣鐵路并行的，縱貫我國南北、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況；能夠把我國經濟最活躍的環渤海地區、珠三角地區和廣大中部地區更加緊密地連接在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進區域協調發展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網的主骨架之一。
