太原至中衛（銀川）鐵路，簡稱“太中銀鐵路”，其沿線設計車站65個。其中，新建車站40個，緩建車站14個，利用既有車站11個。該鐵路線全長944公里，其中太原至中衛正線752公里，橋梁311座，涵洞1274座；聯絡線（定邊至銀川）192公里。橋梁44座，涵洞371座。整個工程新建隧道159座，最長隧道呂梁山隧道20800米。
進入2006年，繼石太高速鐵路客運專線和太原至中衛（銀川）鐵路建設拉開帷幕后，大同至秦皇島、朔州至黃驊鐵路擴能改造工程也列入明年計劃。一切消息表明，中國鐵路大發展將給山西帶來前所未有的大機遇。隨著鐵路實施“十一五”規劃的開局，5年內，國家多條重點鐵路干線改造興建將在山西展開，這意味著山西經濟發展將出現質的飛躍。其中，填補西部鐵路網空白、從太原鋪起的太原至中衛（銀川）鐵路線最為人們所關注。
2006年，是鐵道部實施“十一五”規劃的開局之年。2月24日，從陜西省靖邊縣傳來喜訊：一條西北地區通往東部的最便捷的黃金通道——太原至中衛（銀川）鐵路開工建設。這是鐵道部推進西部大開發，完善路網布局的又一戰略舉措。這是一條促進晉陜寧三省區沿線礦產資源開發，加快貧窮地區脫貧致富的發展路、致富路、幸福路。
翻看中國版圖，人們發現，在我國的鐵路干線中，東北的鐵路網最密集。在薄弱的西部鐵路網中，有一片路網空白尤引入注目，這片空白在西北地區的隴海鐵路以北，寶中、包蘭鐵路以東，京包鐵路以南，同蒲鐵路以西，南北780公里、東西520公里。太原至中衛（銀川）鐵路，正在這一范圍內，經過山西省西南部、陜西省北部、寧夏回族自治區中北部地區，西達包蘭線迎水橋站、銀川站，線路全長總計944公里。
據了解，太中銀鐵路目前已分別在陜西、寧夏破土動工，山西境內的建設也已經在從2007年拉開帷幕。該線路走榆次、跨汾河、經呂梁。因為太原到榆次已有在建鐵路，實際的建設起點是從晉中市開始的。有關人士指出，該鐵路線建成后，是西北地區通往東部最便捷的鐵路通道。屆時，西部地區至華北主要城市的運輸距離將可分別縮短100公里至500公里。它橫穿寧夏、陜北，直達山西省中部，與東部沿海地區貫通，把大西北能源基地與環渤海經濟圈緊密聯系在一起，加強了西北與華北、山東地區間的社會、經濟、文化、科技聯系。
太原至中衛鐵路全長944公里,東端自山西太原樞紐的榆次站引出，向西經汾陽、呂梁、綏德、定邊等縣市，在黃羊灣站與包蘭鐵路接軌至寧夏中衛，正線752公里，橋梁311座，涵洞1274座；聯絡線(定邊至銀川)192公里。橋梁44座，涵洞371座。整個工程新建隧道159座，最長隧道呂梁山隧道20800米。太中(銀)鐵路是一條新的大能力能源通道和高原鐵路，設計運輸能力為客車40對／日，貨運6000萬噸／年。設計時速為160公里，預留200公里條件,鐵路等級為1級，工程總投資額為303．2億元，由鐵道部和山西省、陜西省、寧夏回族自治區政府共同組建合資鐵路公司，負責項目建設和營運管理，項目工期為4年半。太原至中衛鐵路的建設將進一步完善路網布局，提高西部地區煤炭等資源外運能力，加強東西部地區的經濟聯系。
線路起點自太原南站中心引出，經山西省太原市、晉中市、太原市小店區，跨汾河，經清徐縣，進入山西省呂梁市交城縣，經文水縣、汾陽市，越呂梁山，沿東川河進入呂梁市離石區，經柳林縣跨越黃河，進入陜西省榆林市吳堡縣，越嶺進入綏德縣，在縣城附近跨越無定河及神延鐵路，沿大理河行進，經子洲縣、橫山縣，經螞蟻河，越嶺后進入鄂爾多斯臺地，經毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，經吳忠市太陽山規劃園區、同心縣、寧夏紅寺堡開發區進入中衛市中寧縣，跨越黃河和包蘭鐵路，引入包蘭線上的黃羊灣車站，經中衛市至包蘭線上的迎水橋編組站，線路終點為迎水橋編組站站中心。
銀川聯絡線自定邊站引出，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，并行307國道和青銀高速公路進入銀川市靈武縣，經寧夏回族自治區寧東能源重化工基地和靈武縣，跨越黃河進入永寧縣，接入包蘭線上的平吉堡站，線路終點為銀川站。
進入2006年，繼石太高速鐵路客運專線和太原至中衛（銀川）鐵路建設拉開帷幕后，大同至秦皇島、朔州至黃驊鐵路擴能改造工程也列入明年計劃。一切消息表明，中國鐵路大發展將給山西帶來前所未有的大機遇。隨著鐵路實施“十一五”規劃的開局，5年內，國家多條重點鐵路干線改造興建將在山西展開，這意味著山西經濟發展將出現質的飛躍。其中，填補西部鐵路網空白、從太原鋪起的太原至中衛（銀川）鐵路線最為人們所關注。
2006年，是鐵道部實施“十一五”規劃的開局之年。2月24日，從陜西省靖邊縣傳來喜訊：一條西北地區通往東部的最便捷的黃金通道——太原至中衛（銀川）鐵路開工建設。這是鐵道部推進西部大開發，完善路網布局的又一戰略舉措。這是一條促進晉陜寧三省區沿線礦產資源開發，加快貧窮地區脫貧致富的發展路、致富路、幸福路。
翻看中國版圖，人們發現，在我國的鐵路干線中，東北的鐵路網最密集。在薄弱的西部鐵路網中，有一片路網空白尤引入注目，這片空白在西北地區的隴海鐵路以北，寶中、包蘭鐵路以東，京包鐵路以南，同蒲鐵路以西，南北780公里、東西520公里。太原至中衛（銀川）鐵路，正在這一范圍內，經過山西省西南部、陜西省北部、寧夏回族自治區中北部地區，西達包蘭線迎水橋站、銀川站，線路全長總計944公里。
據了解，太中銀鐵路目前已分別在陜西、寧夏破土動工，山西境內的建設也已經在從2007年拉開帷幕。該線路走榆次、跨汾河、經呂梁。因為太原到榆次已有在建鐵路，實際的建設起點是從晉中市開始的。有關人士指出，該鐵路線建成后，是西北地區通往東部最便捷的鐵路通道。屆時，西部地區至華北主要城市的運輸距離將可分別縮短100公里至500公里。它橫穿寧夏、陜北，直達山西省中部，與東部沿海地區貫通，把大西北能源基地與環渤海經濟圈緊密聯系在一起，加強了西北與華北、山東地區間的社會、經濟、文化、科技聯系。
太原至中衛鐵路全長944公里,東端自山西太原樞紐的榆次站引出，向西經汾陽、呂梁、綏德、定邊等縣市，在黃羊灣站與包蘭鐵路接軌至寧夏中衛，正線752公里，橋梁311座，涵洞1274座；聯絡線(定邊至銀川)192公里。橋梁44座，涵洞371座。整個工程新建隧道159座，最長隧道呂梁山隧道20800米。太中(銀)鐵路是一條新的大能力能源通道和高原鐵路，設計運輸能力為客車40對／日，貨運6000萬噸／年。設計時速為160公里，預留200公里條件,鐵路等級為1級，工程總投資額為303．2億元，由鐵道部和山西省、陜西省、寧夏回族自治區政府共同組建合資鐵路公司，負責項目建設和營運管理，項目工期為4年半。太原至中衛鐵路的建設將進一步完善路網布局，提高西部地區煤炭等資源外運能力，加強東西部地區的經濟聯系。
線路起點自太原南站中心引出，經山西省太原市、晉中市、太原市小店區，跨汾河，經清徐縣，進入山西省呂梁市交城縣，經文水縣、汾陽市，越呂梁山，沿東川河進入呂梁市離石區，經柳林縣跨越黃河，進入陜西省榆林市吳堡縣，越嶺進入綏德縣，在縣城附近跨越無定河及神延鐵路，沿大理河行進，經子洲縣、橫山縣，經螞蟻河，越嶺后進入鄂爾多斯臺地，經毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，經吳忠市太陽山規劃園區、同心縣、寧夏紅寺堡開發區進入中衛市中寧縣，跨越黃河和包蘭鐵路，引入包蘭線上的黃羊灣車站，經中衛市至包蘭線上的迎水橋編組站，線路終點為迎水橋編組站站中心。
銀川聯絡線自定邊站引出，經榆林市定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，并行307國道和青銀高速公路進入銀川市靈武縣，經寧夏回族自治區寧東能源重化工基地和靈武縣，跨越黃河進入永寧縣，接入包蘭線上的平吉堡站，線路終點為銀川站。
