記者從有關部門獲悉，撫州市近期鐵路規劃于日前出爐，向莆鐵路、阜鷹汕鐵路和吉武鐵路這“二縱一橫”鐵路主通道將構筑我市鐵路脊梁，屆時，全市各縣區都將連通鐵路干線。這些項目對于我市加快發展、實現趕超具有十分重要的意義。
撫州市是全省唯一一個腹地不通鐵路干線的設區市，近年來，我市積極謀劃鐵路建設規劃，日前終于完成《撫州市鐵路網近期規劃意見》和《撫州市鐵路支專線近期規劃意見及既有鐵路專用線有關情況的報告》，經市政府研究后將上報省里。我市鐵路規劃總體目標是：以新建鐵路路網框架和鐵路專用線為重點，加快鐵路干線建設，提高鐵路技術標準，形成我市“二縱一橫”鐵路主通道，即向莆鐵路、阜鷹汕鐵路、吉武鐵路，同時適時推進南昌至撫州城際鐵路的發展建設。
向莆鐵路西起南昌市，東至福建省莆田市和福州市，正線全長603.6公里，其中江西境內約219.3公里，撫州段158公里，縱貫我市臨川、南城、南豐、黎川四縣（區）。該鐵路是以客運為主、兼顧貨運的雙線電氣化Ｉ級鐵路干線，設計時速為200公里。2007年11月24日，向莆鐵路正式動工建設，目前撫州特大橋、臨川特大橋、盱江特大橋、界山嶺隧道、武夷山隧道等重點工程已陸續施工，預計至2011年，向莆鐵路江西境內將開通，2012年將全線通車。
阜鷹汕鐵路自安徽阜陽經鷹潭至汕頭，縱貫我市金溪、南城、南豐、廣昌四縣。該鐵路總長約780公里，其中江西境內長約550公里，撫州境內長約190公里。鐵路按國鐵Ｉ級標準建設，雙線電氣化，設計時速為200公里。去年6月底，該項目被列入國家發改委中長期鐵路網規劃。僅半年時間，鐵道部與我省就形成會議紀要，該項目已順利啟動，進入項目預可行性研究報告階段。
吉武鐵路西起吉安市，東至福建武夷山。新建吉安至南城至資溪線路，全長約250公里，至資溪與鷹廈線接軌，經邵武、建寧至武夷山。吉武鐵路在我市橫貫樂安、崇仁、宜黃、南城、資溪等地，中部銜接向莆鐵路和阜鷹汕鐵路，東端經武夷山連通峰福鐵路，在滬昆通道和贛韶—贛龍通道間又開辟了一條東西向鐵路通道，有效優化干線網距，減輕干線運輸壓力，覆蓋了樂安、宜黃等鐵路空白地區，對促進沿線地方經濟發展具有重要意義。目前，吉武鐵路列入了江西省近期鐵路網規劃，并已列入國家中長期鐵路網遠景規劃。
撫州市是全省唯一一個腹地不通鐵路干線的設區市，近年來，我市積極謀劃鐵路建設規劃，日前終于完成《撫州市鐵路網近期規劃意見》和《撫州市鐵路支專線近期規劃意見及既有鐵路專用線有關情況的報告》，經市政府研究后將上報省里。我市鐵路規劃總體目標是：以新建鐵路路網框架和鐵路專用線為重點，加快鐵路干線建設，提高鐵路技術標準，形成我市“二縱一橫”鐵路主通道，即向莆鐵路、阜鷹汕鐵路、吉武鐵路，同時適時推進南昌至撫州城際鐵路的發展建設。
向莆鐵路西起南昌市，東至福建省莆田市和福州市，正線全長603.6公里，其中江西境內約219.3公里，撫州段158公里，縱貫我市臨川、南城、南豐、黎川四縣（區）。該鐵路是以客運為主、兼顧貨運的雙線電氣化Ｉ級鐵路干線，設計時速為200公里。2007年11月24日，向莆鐵路正式動工建設，目前撫州特大橋、臨川特大橋、盱江特大橋、界山嶺隧道、武夷山隧道等重點工程已陸續施工，預計至2011年，向莆鐵路江西境內將開通，2012年將全線通車。
阜鷹汕鐵路自安徽阜陽經鷹潭至汕頭，縱貫我市金溪、南城、南豐、廣昌四縣。該鐵路總長約780公里，其中江西境內長約550公里，撫州境內長約190公里。鐵路按國鐵Ｉ級標準建設，雙線電氣化，設計時速為200公里。去年6月底，該項目被列入國家發改委中長期鐵路網規劃。僅半年時間，鐵道部與我省就形成會議紀要，該項目已順利啟動，進入項目預可行性研究報告階段。
吉武鐵路西起吉安市，東至福建武夷山。新建吉安至南城至資溪線路，全長約250公里，至資溪與鷹廈線接軌，經邵武、建寧至武夷山。吉武鐵路在我市橫貫樂安、崇仁、宜黃、南城、資溪等地，中部銜接向莆鐵路和阜鷹汕鐵路，東端經武夷山連通峰福鐵路，在滬昆通道和贛韶—贛龍通道間又開辟了一條東西向鐵路通道，有效優化干線網距，減輕干線運輸壓力，覆蓋了樂安、宜黃等鐵路空白地區，對促進沿線地方經濟發展具有重要意義。目前，吉武鐵路列入了江西省近期鐵路網規劃，并已列入國家中長期鐵路網遠景規劃。
