記者從海灣大橋建設方山東高速獲悉，截至昨日，海灣大橋橋面單幅長度已超過10公里。據悉，今年，海灣大橋將完成所有5000余個樁基、承臺和墩身，大橋橋面預制箱梁將完成80%以上，至明年10月大橋將全線貫通。
大橋可能加地熱層
山東高速有關人士昨日介紹說，截至昨日，大橋已完成樁基4765個，承臺718個，墩身1017個，大大超過預定進度。“大橋橋面箱梁是大橋橋面的基層，起到支撐、承重等作用，箱梁之上，才會鋪設瀝青層。”據悉，由于膠州灣經常出現大霧及冰凍天氣，為了盡可能全天候通行，大橋可能會在箱梁和瀝青層間鋪設加熱層。這樣，即使冰雪天氣，大橋也不用撒融雪劑，而是采取地熱或者加熱型除雪車的方式，保證及時清除積雪但不污染海水。
天寒地凍這樣建橋
“雖然海上風力大，氣溫也要比陸地上低3度左右，但我們各項目施工段建設者仍堅守崗位，根據天氣變化，隨時調整工程施工。”據介紹，目前，澆筑箱梁用的石子等原材料已經提前沖洗好，放在搭設好的堆料棚內，防止其凍結；鋼筋焊接在室內進行，當條件困難必須在室外焊接時，最低氣溫不低于-20℃，且現場施焊場地配備適當的防風、雨、雪設施，確保溫度滿足要求；承臺施工現場，在鋼套箱上口四周邊緣搭設支撐桿，上鋪彩條布封口制作暖棚，棚內使用電熱管水箱加熱、升溫；拌和用水采取加熱措施，嚴格控制混凝土的出機溫度和入模溫度，確保符合規范要求。
大橋可能加地熱層
山東高速有關人士昨日介紹說，截至昨日，大橋已完成樁基4765個，承臺718個，墩身1017個，大大超過預定進度。“大橋橋面箱梁是大橋橋面的基層，起到支撐、承重等作用，箱梁之上，才會鋪設瀝青層。”據悉，由于膠州灣經常出現大霧及冰凍天氣，為了盡可能全天候通行，大橋可能會在箱梁和瀝青層間鋪設加熱層。這樣，即使冰雪天氣，大橋也不用撒融雪劑，而是采取地熱或者加熱型除雪車的方式，保證及時清除積雪但不污染海水。
天寒地凍這樣建橋
“雖然海上風力大，氣溫也要比陸地上低3度左右，但我們各項目施工段建設者仍堅守崗位，根據天氣變化，隨時調整工程施工。”據介紹，目前，澆筑箱梁用的石子等原材料已經提前沖洗好，放在搭設好的堆料棚內，防止其凍結；鋼筋焊接在室內進行，當條件困難必須在室外焊接時，最低氣溫不低于-20℃，且現場施焊場地配備適當的防風、雨、雪設施，確保溫度滿足要求；承臺施工現場，在鋼套箱上口四周邊緣搭設支撐桿，上鋪彩條布封口制作暖棚，棚內使用電熱管水箱加熱、升溫；拌和用水采取加熱措施，嚴格控制混凝土的出機溫度和入模溫度，確保符合規范要求。
