為應對全球金融危機，國家和省通過擴大投資、促進消費、保持經濟平穩較快增長的各項措施 。作為山東經濟龍頭，青島的一批對全市乃至全省經濟社會發展都起到重大推動作用的大項目已經上馬。這些大項目的進展情況如何？本報記者將深入這些大項目的施工現場，為讀者提供第一手資料。
▲正在施工的海灣大橋
已完成投資總量的43%
11月17日上午，盡管天氣陰沉，氣溫降低，但青島海灣大橋施工現場仍然熱火朝天，一片忙碌。
在山東路橋集團有限公司承擔的合同段，幾十名工人正在施工橋上抓緊施工。申軍是這個施工現場上幾十名工人的“頭”，他向記者介紹說，正在施工的承臺長 67.5米，寬17米，共需500多噸鋼筋，5000多立方米混凝土。
申軍老家濰坊，來青島海灣大橋參與施工已有2年多。雖然在外工作辛苦，但申軍和工友們早已習慣，“ 天冷就多穿點”。申軍告訴記者，由于在海灣大橋工作延續性長，所以賺的相對多點，每月有2000多元。
在青島海灣大橋岸邊的工地上，施工景象更為忙碌，幾百個工人，有的在綁鋼筋，有的在灌澆混凝土，有的在搬運設備。
據記者了解，截至11月13日，青島海灣大橋全線已預制箱梁133片，安裝91片，已安裝箱梁單幅長度達到 5公里多，膠州灣上初現“長龍”。
除了箱梁安裝之外，其他建設也進展順利，已完成樁基礎4332棵，達到總量的80%以上；建成承臺 636個，占到總量的一半以上。
自2006年12月開工以來，青島海灣大橋建設進展比較順利，目前已累計完成投資約 39億元，占投資總量的43%，預計到 2010年底全線貫通。今年以來，大橋建設者克服了上下部工序轉換、點多線長面廣、海上霧天多、物價大幅上漲等困難，全線 13個施工單位、10家監理單位按照山東高速青島海灣大橋建設指揮部的統一部署，保質保量地完成了自己承擔的建設任務。
1片箱梁需2400噸鋼筋水泥
在陳銳煌看來，類似海灣大橋這樣的大項目對于內需的拉動作用是顯而易見的，“最明顯的，海灣大橋需要大量的水泥、鋼鐵，還有建筑工人。”
陳銳煌是中交四航局青島海灣大橋工程技術部副部長。中交四航局負責十二合同段的施工，承擔的任務主要是箱梁的預制和安裝。
“預制箱梁是箱式結構，每片長60米，寬17米，鋼筋和混凝土總重2400噸左右。”陳銳煌告訴記者，由于重量大，箱梁的預制和架設難度也大，預制箱梁澆筑完成后，需要先經過 28天的凝固養護，然后再用船運到海上，進行橋面吊裝。
據陳銳煌介紹，在青島海灣大橋總共所需的548片箱梁中，中交四航局承擔了376片的預制和安裝任務。
“現在，十二合同段共有600多工人，主要來自四川、貴州、安徽等地，也有來自省內的。”據陳銳煌估計，目前，參與大橋建設的施工人員超過2000人。
陳銳煌說，由于隨著天氣變冷會影響混凝土的質量，現在，施工單位正抓緊時間施工。
東西跨海將變通途
按照設計規劃，青島海灣大橋橫跨膠州灣，全長約 35.4km，其中跨海大橋長27km，為雙向六車道，設計行車速度80km/h，橋梁寬度35m，設計基準期100年。
據介紹，青島海灣大橋是由青島市政府采取特許經營權模式面向世界公開招標的。山東高速集團憑借自身的信譽、資金技術實力、建設管理經驗中標，獲得青島海灣大橋的建設經營權。
據山東高速青島海灣大橋建設指揮部負責人錢洪介紹，青島海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋建成后，青島至黃島將縮短路程近30公里，節省時間20分鐘，將大大加強青島市東西跨海交通聯系，成為青島市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐。
對于建設資金，錢洪表示：“山東高速集團投入項目資本金31.64億元，其他資金采取融資模式籌集，在省內金融界的大力支持下，目前，共有11家商業銀行對海灣大橋項目做了綜合授信，授信額度足以滿足工程建設的需求。”
