如果輕軌列車在高架梁上發生故障，如何逃生？輕軌二號線需要借助云梯，而三號線新增了“疏散平臺”。昨日中秋節，輕軌單軌公司PC梁生產線也未停工，三號線的第一根PC梁將于本周三晚在南岸二塘架設。這條線一期工程將于2010年底通車。
24米梁誤差兩毫米
在單軌公司空港工業園工地看到，近600片鋼筋混凝土的PC梁已經澆鑄完成，堆放在工地一旁，而生產線正在生產更多的PC梁。
“每天我們三條生產線平均能生產4.5片PC梁。”單軌公司總經理史書榮說，這些PC梁普通件長24米，重達60噸，誤差只有2毫米，“倒梁本身是高科技，而倒好的梁還必須在溫度適合的蒸汽環境中慢慢定型，這種技術要求不一般。”
17日晚上開始架設
這些梁將于本周三（17日）晚上開始架設，“一般的路段就用拖車拖梁到位后，用吊車安裝，特別困難的安裝路段，將用世界上唯一的一座單軌架橋機架設，速度慢一些但能確保安裝準確。”他說，架橋機的技術已經引起了韓國等的關注，韓國大邱廣域市的輕軌架設也將由重慶方面提供關鍵技術。
輕軌三號線一期工程，從江北龍頭寺到南岸二塘，長21.16公里，要用2600片PC梁，二期工程要分別延伸到巴南魚洞和江北機場，全長60公里。一期工程計劃后年底試運行。一期工程途經南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊等客流集散地，沿途共設輕軌車站18座，預計每列車為6節車廂。建成后將與已投入運營的輕軌二號線在牛角沱呈“十”字交叉。
疏散平臺幫助逃生
輕軌三號線架梁將有別于二號線，在高架梁之間專門設置了“疏散平臺”，專家解釋：輕軌的T型高架梁支座上，有兩根平行的梁，分別管列車的“來”和“去”，這兩根平行的梁，中間是空的，假如輕軌列車在高架梁上出現意外停駛，要把車上的乘客轉移下來十分困難，需要搭云梯之類的，而且可能耽誤寶貴的疏散時間。輕軌三號線的高架梁技術，則是在原來這兩根平行梁的中間，搭建一個平臺，一旦列車在高架梁上出現意外，乘客可以跳到兩根梁之間的這個平臺上，向最近的車站奔去求援，不必等待在車廂中等待消防隊員的救援。
市軌道交通總公司相關專家稱，輕軌的安全性本身還是比較高的，這樣做只是以防萬一，確保乘客坐輕軌無憂。
24米梁誤差兩毫米
在單軌公司空港工業園工地看到，近600片鋼筋混凝土的PC梁已經澆鑄完成，堆放在工地一旁，而生產線正在生產更多的PC梁。
“每天我們三條生產線平均能生產4.5片PC梁。”單軌公司總經理史書榮說，這些PC梁普通件長24米，重達60噸，誤差只有2毫米，“倒梁本身是高科技，而倒好的梁還必須在溫度適合的蒸汽環境中慢慢定型，這種技術要求不一般。”
17日晚上開始架設
這些梁將于本周三（17日）晚上開始架設，“一般的路段就用拖車拖梁到位后，用吊車安裝，特別困難的安裝路段，將用世界上唯一的一座單軌架橋機架設，速度慢一些但能確保安裝準確。”他說，架橋機的技術已經引起了韓國等的關注，韓國大邱廣域市的輕軌架設也將由重慶方面提供關鍵技術。
輕軌三號線一期工程，從江北龍頭寺到南岸二塘，長21.16公里，要用2600片PC梁，二期工程要分別延伸到巴南魚洞和江北機場，全長60公里。一期工程計劃后年底試運行。一期工程途經南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊等客流集散地，沿途共設輕軌車站18座，預計每列車為6節車廂。建成后將與已投入運營的輕軌二號線在牛角沱呈“十”字交叉。
疏散平臺幫助逃生
輕軌三號線架梁將有別于二號線，在高架梁之間專門設置了“疏散平臺”，專家解釋：輕軌的T型高架梁支座上，有兩根平行的梁，分別管列車的“來”和“去”，這兩根平行的梁，中間是空的，假如輕軌列車在高架梁上出現意外停駛，要把車上的乘客轉移下來十分困難，需要搭云梯之類的，而且可能耽誤寶貴的疏散時間。輕軌三號線的高架梁技術，則是在原來這兩根平行梁的中間，搭建一個平臺，一旦列車在高架梁上出現意外，乘客可以跳到兩根梁之間的這個平臺上，向最近的車站奔去求援，不必等待在車廂中等待消防隊員的救援。
市軌道交通總公司相關專家稱，輕軌的安全性本身還是比較高的，這樣做只是以防萬一，確保乘客坐輕軌無憂。
