R1線試驗段涉及的3個車站的外形基本一致，均是三層高架“魚腹島式”車站。一般地上二層為站廳層和管理用房，地上三層則為站臺層。池東站是R1線 南邊的起始站，且需為未來“融入”濟聊城際預留空間，施工難度要比中間站稍大些。此外，R1線起點站和路中標準站的設計從傳統坡屋頂中提取形式元素，還借 鑒了中國北方古典建筑;各站點還會通過設計元素與色彩的變異形成自身的標志性。
濟南軌交R1線破土動工已21天。R1線試驗段建得咋樣了?建設中采用了什么新工藝?市民啥時候能試乘?R2線、R3線有啥動靜嗎?8月5日，記者從濟南軌道交通集團有限公司獲得了答案。
R1線建得咋樣了?
采用“清水混凝土”，壽命可達100年
8月3日，記者來到R1線試驗段建設現場，部分施工人員正在前大彥站和園博園站之間的路段沿線安裝施工圍擋。另有部分工作人員正將從路中花壇移 出的樹木裝車，工作人員表示，會根據統一安排將樹移栽到其他路段。在已開工建設的園博園站和前大彥站點處，記者看到，工作人員正操作著“變形金剛”一樣的 大型機械有條不紊地打樁、澆樁。截至8月初，試驗段已累計澆樁22根。其中，池東至前大彥區間澆樁3根，前大彥站澆樁16根，前大彥至園博園區間澆樁3 根。據介紹，池東站也將于近期開工。
工作人員表示，盡管這次開工建設的試驗段只有3站2區間，但是它們和整條線路高架部分的建設工序是一樣的，包括了樁基、承臺、墩柱、U型梁吊裝、站點清水混凝土施工等重要工程節點，總工期480天。
據介紹，R1線主要的土建難點是“清水混凝土”施工。所謂“清水混凝土”，又稱裝飾混凝土，是一種一次澆注成型，不做任何外裝飾的施工工藝。 “其實就是要把R1線打造成‘素顏美女’，完全‘純天然’。”一位業內人士如是說。據介紹，這種工藝的造價與傳統工藝持平，但可使軌交壽命達100年左 右，后期維修維護和改造成本也更低。不僅試驗段，整個R1線高架車站都將采用這一工藝。據了解，這也是目前國內第一條在高架車站規模化采用清水混凝土的軌 道交通線。
啥時能坐上R1線?
計劃2020年完工，先試運行仨月不載客
隨著試驗段土建施工的進行，軌交工作人員也在積極著手為R1線剩余線路段的開工建設做各項準備工作。一旦時機成熟，將立即展開土建招投標工作， 爭取與試驗段形成“壓茬”施工。由于R1線沿線控制性因素較多，且多次穿越河流、高速公路和鐵路，施工難度大，技術難點多，計劃2020年完工，具備試運 行條件，預計當年5月進入為期1年左右的試運營階段，由此推算，2021年或能正式運營。
據介紹，地鐵建設基本結束以后，要經過聯調聯試、試運行、試運營等和正式運營等幾個環節。試運行是地鐵初驗合格并完成系統聯調后的非載客運行， 列車在軌道上空載試跑，不對外售票載客，這個階段將對地鐵各設備系統和整體系統進行可用性、安全性和可靠性測試及考核，對運營作業人員培訓、故障模擬和應 急演練等情況進行檢驗。一般來講，地鐵試運行不少于3個月。試運營是試運行合格后，經過一系列嚴格的驗收和審批，在工程竣工驗收之前進行的載客運營活動， 乘客可購票乘坐地鐵。試運營的時間一般不少于1年。
其他R線伙伴有進展嗎?
R3線施工難度相對小，或先于R2線動工
R1線動作這么迅速，濟南軌交的其他小伙伴進展如何了?
5日記者獲悉，目前R3線工程的可行性研究及R2線線站位方案都在論證過程中。從進展情況看，R3線由于施工難度相對較小，將先行開工建設的可 能性比較大。這也就意味著，“H”型的3條R線，將分別先在東部城區和西部城區各形成兩條貫通南北的軌道交通線。有業內人士分析，之所以R3線施工難度小 于R2線，主要還是因為R2線“橫跨”東西，并且途經北部城區。從所設站點看，多處都途經繁華地段;從目前公開的線路設置上看，有一段還需利用既有鐵路建 設，整條線路需經多處鐵路橋。
對于M線來說，5日軌交集團表示，他們將本著“保護泉水優先于建設軌道交通”的原則，對M線線網進行規劃設計和優化完善，力求通過多方面、多角度的平行研究、反向研究，探索更加符合濟南實際的軌道交通線網規劃，為R線順利建設和盡快啟動第二輪建設規劃奠定基礎。
