載重20余噸的卡車，不停地從一條7米寬的黑色瀝青路面上駛過，不過很少有人知道，它的下面埋的不是石頭，而是廢棄的鋼渣。
昨日，在武鋼召開的“鋼渣道路工程應用”技術研討會上，有關人士透露：武鋼已找到鋼渣變廢為寶的金鑰匙———鋪路。
位于武鋼廠區(qū)這條200余米長的道路，因成功采用了鋼渣瀝青混凝土骨料技術，在2004年獲得省科技進步獎。
此前的2003年，此項技術首次運用到社會道路———武黃公路豹澥匝道。試驗證明，運用此技術建成的鋼渣瀝青路，其平整度和耐久性好，可減少汽車顛簸和輪胎磨損。
與會的加拿大瀝青技術學會前任主席愛默里博士介紹：鋼渣是一種良好的瀝青混凝土骨料，有很好的粘附性、穩(wěn)定性，并且耐高溫，在加拿大、中美洲、澳大利亞等地，鋼渣用于高速公路路基已有二三十年的歷史，但在中國才剛剛開始。
據(jù)武鋼冶金渣公司介紹，僅武鋼集團青山廠區(qū)年產鋼渣就有140萬噸，以前主要用于填坑塘。如能將更多的鋼渣用于鋪路，不僅可廢物利用，還可以減少開山采石帶來的植被破壞，有巨大的環(huán)保效應。
昨日，包括武漢市建委等單位在內的與會人士，均對鋼渣鋪路技術表示出了濃厚的興趣。但據(jù)透露，鋼渣用于道路建設需要特殊處理，每噸價格約在六七十元，比道路高檔用材玄武巖便宜一半，但比普通石子高出一倍多，如何降低成本仍是一個課題。
