昨天(2日)早上，福州倉山南臺島的臚雷村，鑼鼓喧天、鞭炮齊放，數十輛各種施工機械啟動工作，標志著作為海峽西岸經濟區省會中心城市形象門戶和海峽西岸重要綜合交通樞紐的福州火車南站正式開工建設。
福州火車南站位于倉山南臺島的臚雷村東側，規劃范圍東至福泉高速公路福州連接線，西至福峽路，南至清涼山，北至城門山，主體工程規劃設計范圍占地約2200畝，(站房面積由原來規劃1萬多平方米擴至5萬平方米),距市中心(五一場)約13.9公里，是我國東南沿海快速鐵路通道上已開工建設的最大旅客站房，為全國十大區域性客運交通樞紐之一，建成后將成為福州市的標志性建筑。
據了解，火車南站總投資約15億元，明年底建成投入使用，設計旅客流量為2030年發送量1600萬人，高峰小時上車人數7200人，旅客最高聚集人數6000人，車站設正線2條、旅客列車到發線12條；基本站臺2座，中間站臺5座。站房建筑面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米、換乘廣場31907平方米、高架車道及落客平臺11315平方米。站臺無柱雨棚面積78553平方米。東、西站房主體采用鋼筋混凝土框架結構及大跨度屋蓋鋼結構，結構安全等級為一級，抗震設防烈度為7度。
按規劃設計，福州火車南站總體布局為“兩軸”、“四區”。兩軸：規劃以福州南站交通樞紐為中心，通過兩條軸線來控制周邊規劃和城市空間，其中，南北方向為鐵路軸線，沿鐵路向南北延伸，南經清涼山往廈門，北經城門山往福州市區；東西方向為城市景觀生態軸線，軸線將延伸至東部新城核心區，形成火車南站與東部新城核心區的有機銜接。四區：分別為站房、廣場區、市政配套區、商業開發區。火車南站廣場北側，規劃布置為長途汽車和公交車停車場；南側規劃布置為社會車停車場和出租車排隊區；廣場地下規劃布置為小汽車和出租車停車場。
據介紹，福州火車南站將結合原有的福州火車站，形成福州地區鐵路樞紐。屆時，福州鐵路樞紐向北通過溫福線、甬臺溫線等，6小時內可抵長江三角洲；向南通過福廈線、廈深線，可在4.5小時內到達深圳；向西通過向莆線、滬昆線、昌九城際軌道，6小時內直至湖南長沙、湖北武漢。福州火車南站建成后，將成為展示福州城市形象的新門戶，對早日實現海峽兩岸直接"三通"，進一步加強兩岸經貿文化交流與合作也具有重要意義。
