從成都-都江堰客運專線開始，成蘭鐵路、成綿樂城際鐵路、成都新客站、成都貨車外繞線等項目都排好了工期。記者昨日從中鐵二院災后重建生產動員大會上獲悉，除了前面所列出的鐵路項目以外，成都到貴陽、成都到西安、成昆復線三個鐵路項目的前期工作正在緊張進行中，爭取2009年開工建設。
成貴鐵路：四川最快捷的出海大通道
成貴鐵路是成都-貴陽-廣州鐵路通道的一段，線路起于成都南站，利用成綿樂城際鐵路和成昆鐵路增建二線至峨眉，新建峨眉至貴陽新線。全線運營長度663 公里，其中新建長度513.69公里，估算總投資432.81億元，計劃工期4年。根據現有規劃，成貴鐵路貫通以后，與規劃的貴陽-廣州通道相連，可直達經濟發達的珠三角地區，成為四川最快捷的出海大通道。
成昆復線：連通四川與東盟
成昆線復線建設現在完成了兩段規劃，一是成都至燕崗增建二線，二是燕崗至攀枝花段增建二線。成都至燕崗段采用原有設計，全長134.7公里，估算總投資19.5億元。燕崗至攀枝花段北起樂山市，向南經西昌、攀枝花市，線路全長496.833公里，估算總投資391.6億元，計劃工期5年。遠期規劃，成昆鐵路將與南昆線相連，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。
成西鐵路：融入歐亞大陸橋
成都到西安的客運專線以成都市為起點，利用成綿樂城際鐵路到達江油，沿G108國道和即將建成的北京-昆明高速公路，經廣元、漢中至西安，線路全長655公里，全線新建長度為西安至江油段約400公里，其中四川境內新建長度185公里，估算總投資150億元。
成西客運專線建成后，北端通過西安樞紐連接隴海線和在建的鄭西客運專線，經擬建的京廣客運專線到達北京等地;南端通過成都樞紐連接成昆、成渝、達成的客運線路。而且，成西客運專線將和成蘭鐵路一起，形成成都北向大通道，進而與中亞鐵路相接，融入歐亞大陸橋通道。
成貴鐵路：四川最快捷的出海大通道
成貴鐵路是成都-貴陽-廣州鐵路通道的一段，線路起于成都南站，利用成綿樂城際鐵路和成昆鐵路增建二線至峨眉，新建峨眉至貴陽新線。全線運營長度663 公里，其中新建長度513.69公里，估算總投資432.81億元，計劃工期4年。根據現有規劃，成貴鐵路貫通以后，與規劃的貴陽-廣州通道相連，可直達經濟發達的珠三角地區，成為四川最快捷的出海大通道。
成昆復線：連通四川與東盟
成昆線復線建設現在完成了兩段規劃，一是成都至燕崗增建二線，二是燕崗至攀枝花段增建二線。成都至燕崗段采用原有設計，全長134.7公里，估算總投資19.5億元。燕崗至攀枝花段北起樂山市，向南經西昌、攀枝花市，線路全長496.833公里，估算總投資391.6億元，計劃工期5年。遠期規劃，成昆鐵路將與南昆線相連，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。
成西鐵路：融入歐亞大陸橋
成都到西安的客運專線以成都市為起點，利用成綿樂城際鐵路到達江油，沿G108國道和即將建成的北京-昆明高速公路，經廣元、漢中至西安，線路全長655公里，全線新建長度為西安至江油段約400公里，其中四川境內新建長度185公里，估算總投資150億元。
成西客運專線建成后，北端通過西安樞紐連接隴海線和在建的鄭西客運專線，經擬建的京廣客運專線到達北京等地;南端通過成都樞紐連接成昆、成渝、達成的客運線路。而且，成西客運專線將和成蘭鐵路一起，形成成都北向大通道，進而與中亞鐵路相接，融入歐亞大陸橋通道。
