南京在大橋引橋失火啟用古老的輪渡后，凸現南京解決“過江難”問題的緊迫性。南京市政府二十五日宣布，規劃長江上建十三條過江通道，把長江“天塹”變成真正的“通途”。
南京作為長江南北交通的樞紐，過去只能依靠輪渡。一九六八年南京長江大橋建成后，該大橋成為過江的主要通道。隨著城市建設擴張和社會經濟發展，南京近年已先后建成長江二橋、三橋，但仍遠遠不能滿足需要。目前南京長江大橋日通行車輛仍高達六點九萬輛，年年需要維修。最近的大橋維修，已經造成南北交通的巨大壓力。
南京市政府新聞發言人曹勁松介紹說，已經規劃的南京長江段十三條道路交通過江通道，除了已有的南京長江大橋、二橋、三橋外，目前在建的有南京長江隧道(緯七路過江隧道)、南京長江四橋，正在積極推進的有緯三路過江通道。其中長江隧道將于今年底掘進洞通，整個工程確保在明年底正式建成通車;長江四橋前期工程完成，將于今年八月份正式開工建設，工期五年。該橋全長約二十九公里，為雙向六車道高速公路標準，項目總投資近六十九億元人民幣。
緯三路過江通道計劃于今年十月底前完成工程可行性報告及相關專題行政審批，并上報國家發改委，爭取明年底奠基。
此外，該市規劃的另外七條過江道路通道包括：南京長江五橋(位于城市西部夾江城南水廠取水口附近)、南京長江龍潭過江通道、南京中央北路過江通道、南京建寧西路過江通道、南京漢中門大街過江通道、南京緯九路過江通道(位于河西新城)、南京銅井過江通道，將擇機推進。
曹勁松表示，根據國務院批準的《南京市城市快速軌道交通建設規劃》，二○一五年前南京將建成地鐵線路總長達一百一十九公里，其中二號線西延線及三號線均為過江線路。目前，這兩條線路的工程可行性研究已經編制完成。
南京作為長江南北交通的樞紐，過去只能依靠輪渡。一九六八年南京長江大橋建成后，該大橋成為過江的主要通道。隨著城市建設擴張和社會經濟發展，南京近年已先后建成長江二橋、三橋，但仍遠遠不能滿足需要。目前南京長江大橋日通行車輛仍高達六點九萬輛，年年需要維修。最近的大橋維修，已經造成南北交通的巨大壓力。
南京市政府新聞發言人曹勁松介紹說，已經規劃的南京長江段十三條道路交通過江通道，除了已有的南京長江大橋、二橋、三橋外，目前在建的有南京長江隧道(緯七路過江隧道)、南京長江四橋，正在積極推進的有緯三路過江通道。其中長江隧道將于今年底掘進洞通，整個工程確保在明年底正式建成通車;長江四橋前期工程完成，將于今年八月份正式開工建設，工期五年。該橋全長約二十九公里，為雙向六車道高速公路標準，項目總投資近六十九億元人民幣。
緯三路過江通道計劃于今年十月底前完成工程可行性報告及相關專題行政審批，并上報國家發改委，爭取明年底奠基。
此外，該市規劃的另外七條過江道路通道包括：南京長江五橋(位于城市西部夾江城南水廠取水口附近)、南京長江龍潭過江通道、南京中央北路過江通道、南京建寧西路過江通道、南京漢中門大街過江通道、南京緯九路過江通道(位于河西新城)、南京銅井過江通道，將擇機推進。
曹勁松表示，根據國務院批準的《南京市城市快速軌道交通建設規劃》，二○一五年前南京將建成地鐵線路總長達一百一十九公里，其中二號線西延線及三號線均為過江線路。目前，這兩條線路的工程可行性研究已經編制完成。
