海灣大橋總投資完成30%技術創新確保施工安全

　　截至目前，膠州灣海灣大橋共完成投資28億元，占總投資計劃的30.9%，具體完成3238根樁基，承臺280個，墩柱352個，箱梁16片，占工程總量的63%。記者從21日召開的青島海灣大橋技術專家組會議上獲悉，海灣大橋建設現已進入到基礎樁基、下部承臺、上部橋梁全面施工關鍵階段，總投資已經完成了三成，各收費站的規劃也已經確定。各專家正研究通過安裝地燈、加裝監控和引導系統等 措施，確保大橋在非極限的雨雪大霧天氣正常通行。 

　　早在5月17日，青島海灣大橋第九合同段率先完成本合同段樁基工程，已全面轉向上部構造施工。目前，海灣大橋工程建設整體進度穩步推進，形成橋基和橋面上下部立體化、循環有序的施工局面。按照規劃，2009年3月，大橋橋墩將全部建筑完畢，當年11月底大橋的橋面建設將全部完工，2010年統一鋪設瀝青并投入使用。

　　確保大橋安全施工

　　青島海灣大橋受環保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質結構條件的制約，建設條件復雜、工程技術難度大，有多項技術創新課題有待攻關。大橋所處海域海鹽量高、對結構耐久性有較高要求，環保要求很高，處于冰凍海域，年平均天然凍融循環次數為40～52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。

　　為確保海灣大橋質量安全，山東高速青島海灣大橋建設指揮部大膽引進新工藝，已取得多項技術成果，并同國際知名的丹麥科威公司和日本長大株式會社等技術咨詢公司建立了合作關系。其中，青島海灣大橋高精度衛星三維定位測量控制系統獲得了山東省科技進步二等獎，水下無封底混凝土套箱已經向國家申報專利，并在建設過程中得到很好應用。

　　保障雨霧天氣通行

　　目前，海灣大橋工程已進入全面施工的關鍵階段，大橋建設指揮部邀請全國的橋梁專家和學者召開技術專家組會議，在方案優化、技術創新等多方面給予技術支持，解決大橋建設后的雨霧天氣通行、將來維修等關鍵科研難題，確保安全環保、優質如期的完成大橋建設任務。

　　據山東高速集團高級工程師侯福金介紹，大橋建成通車后，將采取全程視頻無縫隙監控，根據不同的天氣狀況和交通路況的監測，采取措施保障大橋的全程性暢通。根據有關專家對大橋區域的天氣狀況研究結論，山東高速集團將在經常發生大霧的區域，采取安裝地燈等多種措施，保障車輛雨霧天氣照樣通行。

　　此外，遇上冰雪天氣，出于環保和保護橋面的考慮，大橋不會撒融雪劑，山東高速集團將采取地熱或者加熱型除雪車的方式，保證及時清除積雪而不會污染海水。

　　已確定收費站規劃

　　會上，山東高速集團公布了大橋收費站的位置。青島端的李村河收費站位于李村河入海口，在長治路盡頭的互通立交起點處，設五進十出15個收費口；紅島收費站位于紅島鎮東大洋村附近的陸地上，設兩進三出5個收費口；黃島標示站在紅石崖小殷家村旁，設八進八出16個通道，只作為標示站不收費。

　　此外，大沽河航道橋通航后主孔跨徑260米，橋底距海平面51米，可以滿足行駛萬噸級船舶的需要。即便將來開工建設膠萊運河，該航道橋的主孔設計高寬，也可以滿足施工和通行的需要。