2008年5月30日，一列動車在京津城際鐵路北京城區的線路上運行測試。京津城際鐵路是我國第一條時速300公里的客運專線，今年8月奧運會前將如期投入運營。在全長120公里的京津城際鐵路是，列車最高時速將達300公里，北京、天津間列車全程直達僅需30分鐘。
香港《文匯報》6月12日發表何亮亮撰寫的評論文章說，即將在8月1日正式運營的京津城際鐵路，是當今世界最先進的高速鐵路，這條鐵路的建成，不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市實現了同城化，也揭開了以高鐵建設為標志的中國鐵路革命的序幕。
文章摘錄如下：
京津城際鐵路全長120公里，行走中國最先進也是世界最先進的CRH3“和諧號”動車組，時速為350公里，京津之間半小時可達。
當前歐洲和日本正在運營的高鐵，時速都在300公里左右，時速350公里的高鐵，以京津城際為第一家。
筆者最近有機會考察了京津高鐵。行程從北京南客站開始。人們知北京有“鳥巢”而不知有南客站，而南客站是一個絕對不遜于“鳥巢”的大工程。即將啟用的北京南客站，是世界上最大、最先進的火車站，是京津高鐵的起點，也是京滬高鐵的起點。這個火車站是北京奧運會的主要配套工程，集鐵路、城市地鐵、公交與出租車為一體，總面積32萬平方米，共有5層，其中地上2層，地下3層，與北京的地鐵4號線、14號線連接。車站的整體外觀呈橢圓形，雖不同于“鳥巢”的先鋒派建筑物特點，也十分現代化，非常大氣。
從北京的南客站到天津站，高鐵以時速320至350公里行駛。27分鐘即達，返程也是如此。高鐵行駛途中，旅客感覺非常平穩，車廂也非常舒適。可以肯定，未來京津城際高鐵通車之后，為華北地區民眾提供了世界一流的高鐵服務，而兩個人口總量超過3千萬的特大城市，加上周邊的都市，因此形成的都市圈，在世界上是規模最大的。
京津高鐵的建成，只是中國高鐵建設的序曲。京滬高鐵已經開工。未來3至5年，武昌廣州、鄭州西安、石家莊太原、溫州福州、廣深港的廣深段、膠東濟南、哈爾濱大連等16條時速200-300公里的客運專線和城際鐵路將相繼開工建設，建設規模達到5,600公里。京石、石武、津秦等10條客運專線也陸續開工，建設規模為4,100公里。中國已經開工和即將開工的客運專線總里程達到9,700公里。到2010年，全國鐵路營業里程將達到9萬公里以上，時速200-300公里以上的客運專線達到7,000公里，快速客運網達到2萬公里以上。到2010年，700組時速200-300公里的動車組將投入使用；時速120公里及以上空調客車將達到24,000余輛。鐵路運輸生產經營主要指標將大幅度提高，屆時全國鐵路年客運量將達到16.53億人次。到2010年，中國將初步建成快速客運網絡、基本建成大能力的貨運通道網絡，一個發達的鐵路網將初具規模。隨著路網不斷完善，運輸能力逐步釋放，鐵路客貨運輸總量將面臨巨大的飛躍，一票難求將成為歷史。可以說，中國的鐵路革命，在外界還不注意的情況下，正在全力推進之中。
或許有人對中國的高鐵技術以及整個的鐵路運輸系統尚有疑慮，認為中國的高鐵技術并非自己研發，認為中國的鐵路系統政企不分和壟斷。據了解，中國購買和吸收了歐洲高鐵與日本高鐵的技術，在此基礎上，自己加以融合、提高，形成了中國的創新。中國是發展中國家，是社會主義國家，鐵路在各種運輸工具中，運輸能力最大；近年國內外通貨膨脹加劇，但是中國鐵路客運15年沒有加價，這只有在中國當前這種體制下，才能做到，而最大的得益者是中國的數億火車乘客。中國的鐵路里程只占世界的7%，鐵路運輸量卻是世界的40%；中國鐵路的運營、建設、管理、效率、效益，在世界上均居第一，其他鐵路大國如俄羅斯、美國、日本、印度的鐵路當局，無不對中國鐵路刮目相看。
海外人士如果8月赴北京參觀奧運會，不妨搭乘京津高鐵，感受中國高鐵，感受中國的鐵路革命。
