福建：未來十年海西將形成5000公里現代化鐵路網

　　日前，在溫福鐵路（福建段）福州樟林火車站東，一臺長軌條鋪軌機均勻地將一根根混凝土軌枕布設在路基上，這標志溫福鐵路（福建段）正式開始鋪軌。 
    
　　據悉，溫福鐵路（福建段）2008年底將全線完成鋪軌，2009年6月建成通車。這是全國“四縱四橫”客運專線中施工進度最快的鐵路，也將是第一條建成的鐵路。2009年底福廈鐵路投入運營，2010年上半年龍廈鐵路投入運營，2011年底向莆鐵路、廈深鐵路基本建成。這5條鐵路干線均為雙線200公里/小時（預留250公里/小時）設計標準，將徹底改變福建省原有鐵路運力低、抗災能力低、綜合競爭力低的狀況。到2010年底，全省鐵路正線里程將超過2800公里。 
    
　　2004年12月省政府與鐵道部簽署《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，掀起了海西第一輪鐵路建設高潮；去年11月、今年3月雙方分別簽署《關于加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》、《關于加快推進海峽西岸經濟區鐵路建設的會議紀要》，繪出了更加宏偉的藍圖：從今年起至2015年，爭取每年有一條及以上鐵路干線項目開工建設，爭取2012年至2020年福建境內新增鐵路里程1900公里以上，拉開了海西第二輪鐵路建設的帷幕。 
    
　　2008年，福建省將開工建設峰（江西橫峰）福（福州）鐵路電氣化改造工程； 
    
　　2009年將開工建設雙線電氣化標準設計贛龍鐵路復線，使其成為昆明至廈門鐵路大通道； 
    
　　2010年將開工建設按時速300公里、雙線電氣化標準設計的京滬高速鐵路（福建段），使其成為北京至福州的鐵路快速大通道； 
    
　　未來4年，福建境內將新建成鐵路1200公里，投資規模約為1000億元；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。 
    
　　至2020年，海峽西岸將形成一個長達5000公里，投資3500億元左右的現代化鐵路網，形成四個重要通道：京臺通道（近期從北京經武漢、南昌走向莆線到福建；下一階段新建京福高速鐵路，從北京經合肥、南平到福州）；昆臺通道（昆明到長沙接贛州，一條到廈門，一條到泉州，還有一條從長沙經南昌和向莆線，到福州和莆田）；連接兩大洲的通道（目前在建的沿?？焖勹F路，下一步客貨分離建設貨專線，同時建設杭州經南平、三明、龍巖到廣州的快速鐵路，未來沿海鐵路客運將實現高速鐵路與城際鐵路合理分工，并建設浦城經建寧至龍巖鐵路）；港口連接內地的通道（新建衢寧鐵路和一批疏港鐵路，如湄洲灣南北岸、漳州港尾等7條疏港鐵路，接入鐵路干線網，把沿海的六大港口與內陸省份連接起來，發展海西現代物流業）。 
    
　　屆時，海西將既有我國正在建設的最高水平的高速鐵路，也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路等，把重要城市、港口、物流中心和旅游景區等相連起來。