海上旋挖鉆機鉆出仨“第一” 記者5月28日在黃島探訪青島海灣大橋得知：新式打孔法屬國內首創、樁基成孔的直徑和樁長都創國內第一
青島海灣大橋重難點工程大沽河航道橋的301號墩19根2.5米直徑的超大樁基全部澆筑完畢，樁基共占地面積678平方米，相當于1.6個籃球場。整個301號墩樁基共澆筑混凝土5700多方混凝土，樁基的全部完成為下一步承臺施工奠定了堅實的基礎。據專家介紹，此次在海上采用旋挖鉆機打孔一連創造了國內旋挖鉆機及施工工藝三項紀錄，即海上應用國內第一、2.5米的直徑國內第一、85.5米的樁長國內第一。
旋挖鉆機首次用海上
記者5月28日在海灣大橋黃島段看到，旋挖鉆機鉆孔完畢后，施工人員正在下放鋼筋籠準備澆筑混凝土。“以前旋挖鉆機在公路、鐵路樁基施工中應用，但從未在跨海大橋的樁基施工中用過，青島海灣大橋位處地層比較復雜，海上施工條件也比陸地更困難。”施工人員告訴記者，針對海灣大橋的情況，專家組攻克技術難關使旋挖鉆機樁首次應用到跨海大橋施工中，提高了施工速度與成孔質量。
樁基成孔直徑屬第一
“我們先以直徑1.8米的鉆頭鉆到孔底，然后再用直徑2.5米鉆頭擴孔；樁長為85.5米的樁基施工中會有卸土、埋鉆卡鉆等困難，我們大約每50厘米就提一次鉆，確保施工順利。”施工人員告訴記者。
據了解，目前旋挖鉆機已完成了301號墩全部19根樁基，是全國最早完成的2.5米直徑的超大樁基群，其中達85.5米長的樁長也創造了國內第一。
樁長最長達85.5米
“青島海灣大橋是我國北方冰冷海域第一座跨海大橋，經常面臨著海水、海霧的雙重腐蝕，海風、臺風的威脅，潮汐變化無常，而大沽河航道橋是整個青島海灣大橋的重難點關鍵性工程，施工難度非常大。”負責海灣大橋第七合同段的中交二公局工作人員告訴記者，301號墩為大沽河航道橋青島側輔助墩，將19根直徑2.5米、樁長最長達85.5米的鉆孔灌注樁樁群打入海底底層深處，為承臺施工奠定了堅實的基礎。
青島海灣大橋重難點工程大沽河航道橋的301號墩19根2.5米直徑的超大樁基全部澆筑完畢，樁基共占地面積678平方米，相當于1.6個籃球場。整個301號墩樁基共澆筑混凝土5700多方混凝土，樁基的全部完成為下一步承臺施工奠定了堅實的基礎。據專家介紹，此次在海上采用旋挖鉆機打孔一連創造了國內旋挖鉆機及施工工藝三項紀錄，即海上應用國內第一、2.5米的直徑國內第一、85.5米的樁長國內第一。
旋挖鉆機首次用海上
記者5月28日在海灣大橋黃島段看到，旋挖鉆機鉆孔完畢后，施工人員正在下放鋼筋籠準備澆筑混凝土。“以前旋挖鉆機在公路、鐵路樁基施工中應用，但從未在跨海大橋的樁基施工中用過，青島海灣大橋位處地層比較復雜，海上施工條件也比陸地更困難。”施工人員告訴記者，針對海灣大橋的情況，專家組攻克技術難關使旋挖鉆機樁首次應用到跨海大橋施工中，提高了施工速度與成孔質量。
樁基成孔直徑屬第一
“我們先以直徑1.8米的鉆頭鉆到孔底，然后再用直徑2.5米鉆頭擴孔；樁長為85.5米的樁基施工中會有卸土、埋鉆卡鉆等困難，我們大約每50厘米就提一次鉆，確保施工順利。”施工人員告訴記者。
據了解，目前旋挖鉆機已完成了301號墩全部19根樁基，是全國最早完成的2.5米直徑的超大樁基群，其中達85.5米長的樁長也創造了國內第一。
樁長最長達85.5米
“青島海灣大橋是我國北方冰冷海域第一座跨海大橋，經常面臨著海水、海霧的雙重腐蝕，海風、臺風的威脅，潮汐變化無常，而大沽河航道橋是整個青島海灣大橋的重難點關鍵性工程，施工難度非常大。”負責海灣大橋第七合同段的中交二公局工作人員告訴記者，301號墩為大沽河航道橋青島側輔助墩，將19根直徑2.5米、樁長最長達85.5米的鉆孔灌注樁樁群打入海底底層深處，為承臺施工奠定了堅實的基礎。
