經過一個月的努力，膠濟一項目部跨既有線架梁與舊橋拆除工作于4月7日凌晨安全、順利完成。
章丘東環路公路立交橋上跨既有膠濟鐵路及新建客運專線，本橋設計為四孔，其中第二孔上跨既有膠濟鐵路，兩幅共計34片梁，每片梁重33噸。明水2號公路立交橋是2004年膠濟電氣化時已建成，現膠濟客專需在第三孔下增建客運專線，經檢算滿足不了客運專線凈空要求。根據章丘市人民政府“章政函〔2005〕17號”文，按廢橋處理，不予改建，共需跨既有線拆除梁片5片，每片梁重35噸。
為確保跨既有線架梁、舊橋拆除過程中萬無一失，不影響鐵路運輸的正常運營及點內點外既有線行車安全，該項目部從去年12月份就開始著手架梁施工的前期準備工作。經過周密的計劃和組織，從架橋機就位、起重吊車的進場、臨近高壓回流線路的絕緣、封閉施工點內線路及防護設置方面都進行了精心安排。并組織相關部門及施工作業人員召開了跨既有線架梁、舊橋拆除工作部署專題會議，講解了安全操作注意事項，分解細化吊裝作業工序、對操作崗位進行明確分工，制定崗位職責，將責任落實到人。
跨既有線架梁、舊橋拆除共要12個封鎖點。每次封鎖點都是凌晨2：00－2：40，時間緊、任務急，為確保在每次封鎖要點時間內完成規定任務，全體參戰員工盯崗到位，現場作業統一指揮、步調一致，嚴格按照施工安全技術方案進行施工，把牢質量、安全關鍵環節。項目部積極同業主、監理、工務段、維管段、車務段密切配合，確保了跨既有線架梁、舊橋拆除工作的順利完成。
章丘東環路公路立交橋上跨既有膠濟鐵路及新建客運專線，本橋設計為四孔，其中第二孔上跨既有膠濟鐵路，兩幅共計34片梁，每片梁重33噸。明水2號公路立交橋是2004年膠濟電氣化時已建成，現膠濟客專需在第三孔下增建客運專線，經檢算滿足不了客運專線凈空要求。根據章丘市人民政府“章政函〔2005〕17號”文，按廢橋處理，不予改建，共需跨既有線拆除梁片5片，每片梁重35噸。
為確保跨既有線架梁、舊橋拆除過程中萬無一失，不影響鐵路運輸的正常運營及點內點外既有線行車安全，該項目部從去年12月份就開始著手架梁施工的前期準備工作。經過周密的計劃和組織，從架橋機就位、起重吊車的進場、臨近高壓回流線路的絕緣、封閉施工點內線路及防護設置方面都進行了精心安排。并組織相關部門及施工作業人員召開了跨既有線架梁、舊橋拆除工作部署專題會議，講解了安全操作注意事項，分解細化吊裝作業工序、對操作崗位進行明確分工，制定崗位職責，將責任落實到人。
跨既有線架梁、舊橋拆除共要12個封鎖點。每次封鎖點都是凌晨2：00－2：40，時間緊、任務急，為確保在每次封鎖要點時間內完成規定任務，全體參戰員工盯崗到位，現場作業統一指揮、步調一致，嚴格按照施工安全技術方案進行施工，把牢質量、安全關鍵環節。項目部積極同業主、監理、工務段、維管段、車務段密切配合，確保了跨既有線架梁、舊橋拆除工作的順利完成。
