擎天須有白玉柱，架海定要紫金梁。記者今天從山東高速集團獲悉，目前青島海灣大橋已完成鉆孔灌注樁2338棵，接近工程總量的一半，而首片用于搭建在橋墩上、形成橋身主體的預制箱梁也于今天上午開始澆筑。這標志著大橋建設進入橋上結構施工階段。預計全長28.057公里的大橋2010年建成通車后，日通行客車達3萬輛，青黃間行車時間可縮短22分鐘。
澆筑箱梁重達2400噸
第一片60米長、17米寬的海灣大橋箱梁，今天上午9時在海灣大橋海泊河工區進行混凝土澆筑。記者在現場看到，兩臺白色吊臂將輸送混凝土的管道送到指定位置，混凝土從管道中噴射而出，工人拿著高頻振蕩棒在混凝土澆筑的地方進行疏導，讓黏稠的混凝土流進鋼筋縫隙中。“箱梁呈‘凹’字型結構，高度在3.3米至3.7米之間，每片箱梁需要140噸螺紋鋼和700立方米混凝土。”海灣大橋第十二合同段項目經理楊勝生說，為減輕箱梁重量，箱梁設置為內部中空模式，但仍重達2400多噸。記者了解到，第十二合同段是所有合同段中最先進行箱梁澆筑的，一個箱梁需10個小時才能澆筑完工，該段11.2公里的施工范圍內共需376片箱梁。
箱梁6月下旬上橋墩
山東高速集團的有關負責人介紹說，箱梁澆筑完成后，將先在原地放置7天進行凝固，再用龍門吊存放至另一側進行28天的觀察和保養。最后，由起吊能力達2800噸的起吊船將其運輸到海上進行橋墩吊裝。吊裝預計于6月下旬進行，所有的箱梁鋪設完成、對接后，在上層鋪設7厘米厚的瀝青，橋面就可通行了。
據悉，截至目前，全長28.057公里的海灣大橋工程已完成鉆孔灌注樁2338棵，占工程總量的近一半；承臺、擴大基礎117個，墩身橋臺肋板95個。海灣大橋主線采用雙向六車道標準，設計時速80公里，預計2010年正式建成通車后，青島到黃島行程縮短30多公里，按設計時速計算行車時間可節約22分鐘，環膠州灣高速的交通壓力也有望緩解。
萬米施工棧橋將保留
據介紹，總概算90.4億元的青島海灣大橋是我國北方鹽凍地區修建的首座特大型海上橋梁集群工程，長度居世界第二，建設中要攻克高精尖技術課題45項。為了保證施工精確，打樁過程中采用了GPS衛星定位技術，事后經過數據分析，實際位置和設計位置誤差不到1毫米！此外，為保障施工安全和防止造成海水污染，還采用了全程視頻監控系統，可對13個合同段進行可視化管理，而大橋建成通車后，該系統可用于天氣狀況和交通路況的監測。大橋建成后，1萬多米長的海灣大橋施工棧橋也將予以保留，有望成為市民釣魚、拍照的好去處。
澆筑箱梁重達2400噸
第一片60米長、17米寬的海灣大橋箱梁，今天上午9時在海灣大橋海泊河工區進行混凝土澆筑。記者在現場看到，兩臺白色吊臂將輸送混凝土的管道送到指定位置，混凝土從管道中噴射而出，工人拿著高頻振蕩棒在混凝土澆筑的地方進行疏導，讓黏稠的混凝土流進鋼筋縫隙中。“箱梁呈‘凹’字型結構，高度在3.3米至3.7米之間，每片箱梁需要140噸螺紋鋼和700立方米混凝土。”海灣大橋第十二合同段項目經理楊勝生說，為減輕箱梁重量，箱梁設置為內部中空模式，但仍重達2400多噸。記者了解到，第十二合同段是所有合同段中最先進行箱梁澆筑的，一個箱梁需10個小時才能澆筑完工，該段11.2公里的施工范圍內共需376片箱梁。
箱梁6月下旬上橋墩
山東高速集團的有關負責人介紹說，箱梁澆筑完成后，將先在原地放置7天進行凝固，再用龍門吊存放至另一側進行28天的觀察和保養。最后，由起吊能力達2800噸的起吊船將其運輸到海上進行橋墩吊裝。吊裝預計于6月下旬進行，所有的箱梁鋪設完成、對接后，在上層鋪設7厘米厚的瀝青，橋面就可通行了。
據悉，截至目前，全長28.057公里的海灣大橋工程已完成鉆孔灌注樁2338棵，占工程總量的近一半；承臺、擴大基礎117個，墩身橋臺肋板95個。海灣大橋主線采用雙向六車道標準，設計時速80公里，預計2010年正式建成通車后，青島到黃島行程縮短30多公里，按設計時速計算行車時間可節約22分鐘，環膠州灣高速的交通壓力也有望緩解。
萬米施工棧橋將保留
據介紹，總概算90.4億元的青島海灣大橋是我國北方鹽凍地區修建的首座特大型海上橋梁集群工程，長度居世界第二，建設中要攻克高精尖技術課題45項。為了保證施工精確，打樁過程中采用了GPS衛星定位技術，事后經過數據分析，實際位置和設計位置誤差不到1毫米！此外，為保障施工安全和防止造成海水污染，還采用了全程視頻監控系統，可對13個合同段進行可視化管理，而大橋建成通車后，該系統可用于天氣狀況和交通路況的監測。大橋建成后，1萬多米長的海灣大橋施工棧橋也將予以保留，有望成為市民釣魚、拍照的好去處。
