南通擁有長江岸線226公里，黃海岸線210公里，毗鄰海域約1萬平方公里。
雖說南通“海通遼海諸夷，江通吳越楚蜀，運渠通齊魯燕冀”，但長江恰似天塹橫亙在眼前，讓歷代諸多志士望江興嘆，而只能偏居江東一隅。
據悉，蘇通長江大橋的前期研究工作始于1986年。1996年11月至1997年12月江蘇省交通廳和南通市人民政府共同組織完成了《南通長江公路通道預可行性研究報告》。
2002年10月，作為交通部規劃的沈陽至海口高速公路的過江通道――蘇通大橋工程可行性研究報告，在國務院辦公會議上獲得通過，并于當月奠基。2003年6月，開工建設。
“世界之最”的背后是世界級的技術難題和施工難度。大橋建設面臨“抗風、抗震”、“防沖、防撞、防腐蝕”這樣的技術難關。從工程前期開始，蘇通大橋關鍵技術研究作為我國工程領域第一個項目被列入國家科技支撐計劃。蘇通大橋的建設者迎難而上，多年來攻克四大世界級施工技術難題：完成了主塔墩永久性沖刷防護工程、主橋全部410根鉆孔灌注樁施工、世界最大的兩個鋼吊箱的沉放及混凝土封底、世界最大群樁基礎工程。
蘇通大橋是國家高速公路網的過江樞紐，也是江蘇公路主骨架重要的過江節點。“同三”國道（黑龍江省同江市至海南省三亞市）將從蘇通大橋通過。大橋建成之后，還將為太平洋西岸黃金走廊的暢通創造條件。2007年6月18日，蘇通大橋成功合龍。蘇通大橋東距長江入海口108公里，全長32.4公里，其中跨江大橋長8146米。
如今，提前1年順利合龍的蘇通長江公路大橋，被譽為“世界橋梁奧運會金牌”，全長32.4公里，連接江蘇省蘇州市和南通市，大橋主跨1088米，并以主跨超千米、最大最深基礎、最高橋塔、最長斜拉索四個“世界第一”載入世界橋梁建設史冊。
這是繼日本主跨為890米的多多羅大橋后，世界上跨徑最大的斜拉橋，也被稱作為“萬里長江第一橋”（離長江入海口最近的一座大橋）。
四項“世界第一”分別為：最高橋塔，橋塔高300.4米，超原紀錄76.4米；最深基礎，基深120米，主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大；最長拉索，拉索長達577米，超原紀錄100米；最大主跨，跨徑1088米，超原紀錄198米。
雖說南通“海通遼海諸夷，江通吳越楚蜀，運渠通齊魯燕冀”，但長江恰似天塹橫亙在眼前，讓歷代諸多志士望江興嘆，而只能偏居江東一隅。
據悉，蘇通長江大橋的前期研究工作始于1986年。1996年11月至1997年12月江蘇省交通廳和南通市人民政府共同組織完成了《南通長江公路通道預可行性研究報告》。
2002年10月，作為交通部規劃的沈陽至海口高速公路的過江通道――蘇通大橋工程可行性研究報告，在國務院辦公會議上獲得通過，并于當月奠基。2003年6月，開工建設。
“世界之最”的背后是世界級的技術難題和施工難度。大橋建設面臨“抗風、抗震”、“防沖、防撞、防腐蝕”這樣的技術難關。從工程前期開始，蘇通大橋關鍵技術研究作為我國工程領域第一個項目被列入國家科技支撐計劃。蘇通大橋的建設者迎難而上，多年來攻克四大世界級施工技術難題：完成了主塔墩永久性沖刷防護工程、主橋全部410根鉆孔灌注樁施工、世界最大的兩個鋼吊箱的沉放及混凝土封底、世界最大群樁基礎工程。
蘇通大橋是國家高速公路網的過江樞紐，也是江蘇公路主骨架重要的過江節點。“同三”國道（黑龍江省同江市至海南省三亞市）將從蘇通大橋通過。大橋建成之后，還將為太平洋西岸黃金走廊的暢通創造條件。2007年6月18日，蘇通大橋成功合龍。蘇通大橋東距長江入海口108公里，全長32.4公里，其中跨江大橋長8146米。
如今，提前1年順利合龍的蘇通長江公路大橋，被譽為“世界橋梁奧運會金牌”，全長32.4公里，連接江蘇省蘇州市和南通市，大橋主跨1088米，并以主跨超千米、最大最深基礎、最高橋塔、最長斜拉索四個“世界第一”載入世界橋梁建設史冊。
這是繼日本主跨為890米的多多羅大橋后，世界上跨徑最大的斜拉橋，也被稱作為“萬里長江第一橋”（離長江入海口最近的一座大橋）。
四項“世界第一”分別為：最高橋塔，橋塔高300.4米，超原紀錄76.4米；最深基礎，基深120米，主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大；最長拉索，拉索長達577米，超原紀錄100米；最大主跨，跨徑1088米，超原紀錄198米。
