滬寧城鐵核心數字200公里：設計速度為200公里/小時，列車將采用動車組方案。300公里：正線全長300公里，其中上海境內32公里，江蘇境內268公里。394.5億元：該項目投資估算總額為394.5億元，總工期為4年。27站：全線共設置27個車站，沿線平均每11公里就設1個站。3分鐘：建成后最短發車間隔接近3分鐘，并且24小時運營。
早報記者昨日從江蘇省鐵路辦公室獲悉，由江蘇省人民政府、上海市人民政府、鐵道部報送的上海至南京城際軌道交通可行性研究報告日前已獲國家發改委正式批復。
該辦公室相關人士表示，這標志著規劃、論證歷時近4年的滬寧城鐵在獲批立項后又邁出了實質性的一步，接下來就是組建公司，計劃上半年正式動工。
“小站車”“大站車”共存
據介紹，滬寧城際鐵路基本平行現有滬寧鐵路，起自上海，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京，正線全長300公里，其中上海境內32公里，江蘇境內268公里。該項目投資估算總額為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設，總工期為4年。據江蘇省鐵路辦相關人士介紹，該項目可行性研究報告獲批之后，接下來就是成立公司，項目動工建設正式進入倒計時。
根據規劃，作為客運專線，滬寧城鐵與既有鐵路最大的區別就是沿途設置多站，極大地方便沿線居民乘坐。
據了解，滬寧城鐵全線共設置27個車站（初期將先建20個），沿線平均每11公里就設1個站；鐵路等級為客運專線，按雙線建設，設計速度為200公里/小時，列車將采用動車組方案。根據計劃，滬寧城鐵建成后將實行高密度、公交化運營，最短發車間隔接近3分鐘，并且24小時運營。其中既開行站站停的“小站車”，也開行中大型城市之間直達的“大站車”，滬寧間可實現1個多小時互達。
既有鐵路將主要運貨
該辦公室相關人士表示，滬寧城鐵是江蘇繼京滬高速鐵路、寧合城際鐵路之后的第三條快速出省通道，該項目的建設將完善區域綜合交通體系，緩解運輸緊張狀況，滿足旅客運輸多元化需求，推進城鎮化和經濟一體化進程，促進長三角地區經濟社會協調發展。
“滬寧線可以說是長三角區域發展最重要的核心軸線。”在南京市建委城市建設與發展研究室高級經濟師陸玉龍看來，隨著長三角的經濟一體化，滬寧線需要城鐵這樣大運量的便捷交通，而同時帶來的客貨分流又將大大緩解既有滬寧鐵路的壓力，提高上海的輻射能力。
據介紹，目前滬寧鐵路已是世界上最繁忙的客貨運輸通道，鐵路利用已基本達到飽和。今年春運期間，為了滿足客運需求，該線路首次停開部分貨運列車。該項目建成后將承擔起沿線中短途客流運輸，滬寧既有鐵路將以貨車為主，實現合理有效分流，上海向北方和中西部的輻射能力將大大增強。
據了解，鐵路部門還將規劃建設上海至杭州、常州至蘇州、蘇州至嘉興、杭州至寧波四條城際軌道交通線，加上寧杭、滬杭客運專線等，到2020年，長三角鐵路基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1—2小時交通圈”，承擔區域內城市年客流量將達到4億多人次。
同城效應
“更多上海人將到蘇州居住”
早報訊 每天開行25對的滬寧動車組運行時間大多在2小時左右，基本保持滿員的上座率，節假日往往還“供不應求”。滬寧城鐵則將極大地滿足滬寧線城市之間日益增長的客流需求。
“與京津城際軌道直接連接兩大城市不同的是，滬寧城際鐵路串起了一個大中型城市群。”陸玉龍表示，該項目將進一步加強滬寧線各市“同城效應”，城市間出行將像乘坐市內公交一樣便捷，“居住在A市、工作在B市”的情形將逐步增多，尤其是上海人到蘇州居住的現象將更多。有分析人士預計，京津城軌項目的上馬使得沿線房價兩年內翻番，蘇州市相關人士也認為蘇州等蘇南城市地價房價將逐步與上海接軌。
