從南昌向塘至福建莆田，該項目的建設對加強我省與閩東南三角區的聯系，促進我省對外開放及沿線地區的經濟發展意義深遠 。
昨日，記者從南昌鐵路局獲悉，籌劃已久的向莆鐵路將于11月24日正式開工。該鐵路建成后，將是江西、福建兩省聯系的重要通道，它將與我國在建或規劃建設的京廣客運專線、武九鐵路、昌九城際、杭長客運專線等快速鐵路銜接，形成中部地區與福建沿海地區的快捷通道。該項目的建設，對于完善我省特別是贛東南鐵路網絡，加強我省與閩東南三角區的聯系，促進我省對外開放及沿線地區的經濟發展具有十分重要的意義。
閩贛兩省重要聯系通道
向莆鐵路由南昌樞紐引出，經江西撫州、南城、黎川，穿武夷山脈進入福建境內，經泰寧、將樂、沙縣（機場）、尤溪，穿戴云山脈至永泰的梧桐站，然后分為莆田和福州兩岔。該線西接杭長和京九通道、中連鷹廈鐵路、東接沿海通道，是閩贛兩省聯系的重要通道，也是我國中西部地區通往福建省的快速鐵路通道。向莆高速鐵路建成后，以客運為主、兼顧貨運的電氣化、雙線快速鐵路干線，設計時速為200公里，規劃輸送能力為客車100對/日，貨運2000萬噸/年。從福州乘火車到湖南長沙只需不到7個小時，到北京也只需11個多小時。
鐵路正線長603.6公里
向莆鐵路正線長度603.6公里，其中路基長139.976公里，占23.19％，橋梁長172.008公里，占28.50％，隧道長291.625，占48.31％，無碴軌道長207.264公里，占34.34％。
本線途經江西省和福建省7個縣市；經過江西的贛東南和福建的閩中、閩東地區，穿越贛撫平原區、閩贛邊界的武夷山脈和閩中的戴云山脈和東南沿海低山丘陵區，整體地貌呈馬鞍形；武夷山脈以西地勢為東南高、西北低,武夷山脈以東地勢為西高、東低；跨越贛江、撫河、閩江及其主要支流。沿線各種礦產資源較為豐富；福建省境內線路沿線山高谷深，河流多，植被多，火山、巖溶、盆地、峽谷、丹霞等地貌綺麗多姿，旅游區、風景名勝區眾多，其中以泰寧的4A級旅游區——世界地質公園最為著名。
工程項目總投資581億
鐵道部與江西、福建兩省人民政府于2006年報送新建向塘至莆田鐵路項目建議書，國家發展改革委于同年批復項目建議書，勘測設計部門隨即開始外業調查及設計工作。鐵道部于2007年對新建向塘至莆田鐵路可行性研究進行審查并形成審查意見。向莆高速鐵路全長603．6公里，其中福建境內384．3公里，工程項目總投資581億元（其中福建段投資約349．2億元），預計建設期為5年。
橋梁與隧道工程數目眾多
本線共有特大橋66座140218延長米；大橋96座28142延長米；中橋41座3362延長米；小橋23座286延長米；涵洞823座26712橫延長米。向莆線隧道工程共計118座291625延長米，其中3～6km隧道計5座21888延長米，6～10km隧道7座53561延長米，10～15km隧道5座66338延長米，15km以上隧道4座88565延長米（176840單延米），15km以上隧道采用單線雙洞設計。其中寶臺山、雪峰山、戴云山、高蓋山、青云山、金瓜山6座隧道考慮采用TBM施工方法。
修建一條“環保鐵路”
沿線地區重要環境保護目標眾多，主要分布在福建省內。據不完全統計，線路方案研究范圍內分布有：國家級自然保護區6個、省級5個；國家級風景名勝區7個、省級9個；國家級文物保護單位14處、省級130處；國家森林公園7個；飲用水源保護區20余處，泰寧世界地質公園（也是國家地質公園）1處。
修建鐵路發展經濟的同時，鐵路部門也非常注重環保，經過多種方案比較后，采取最大限度繞避措施。
昨日，記者從南昌鐵路局獲悉，籌劃已久的向莆鐵路將于11月24日正式開工。該鐵路建成后，將是江西、福建兩省聯系的重要通道，它將與我國在建或規劃建設的京廣客運專線、武九鐵路、昌九城際、杭長客運專線等快速鐵路銜接，形成中部地區與福建沿海地區的快捷通道。該項目的建設，對于完善我省特別是贛東南鐵路網絡，加強我省與閩東南三角區的聯系，促進我省對外開放及沿線地區的經濟發展具有十分重要的意義。
閩贛兩省重要聯系通道
向莆鐵路由南昌樞紐引出，經江西撫州、南城、黎川，穿武夷山脈進入福建境內，經泰寧、將樂、沙縣（機場）、尤溪，穿戴云山脈至永泰的梧桐站，然后分為莆田和福州兩岔。該線西接杭長和京九通道、中連鷹廈鐵路、東接沿海通道，是閩贛兩省聯系的重要通道，也是我國中西部地區通往福建省的快速鐵路通道。向莆高速鐵路建成后，以客運為主、兼顧貨運的電氣化、雙線快速鐵路干線，設計時速為200公里，規劃輸送能力為客車100對/日，貨運2000萬噸/年。從福州乘火車到湖南長沙只需不到7個小時，到北京也只需11個多小時。
鐵路正線長603.6公里
向莆鐵路正線長度603.6公里，其中路基長139.976公里，占23.19％，橋梁長172.008公里，占28.50％，隧道長291.625，占48.31％，無碴軌道長207.264公里，占34.34％。
本線途經江西省和福建省7個縣市；經過江西的贛東南和福建的閩中、閩東地區，穿越贛撫平原區、閩贛邊界的武夷山脈和閩中的戴云山脈和東南沿海低山丘陵區，整體地貌呈馬鞍形；武夷山脈以西地勢為東南高、西北低,武夷山脈以東地勢為西高、東低；跨越贛江、撫河、閩江及其主要支流。沿線各種礦產資源較為豐富；福建省境內線路沿線山高谷深，河流多，植被多，火山、巖溶、盆地、峽谷、丹霞等地貌綺麗多姿，旅游區、風景名勝區眾多，其中以泰寧的4A級旅游區——世界地質公園最為著名。
工程項目總投資581億
鐵道部與江西、福建兩省人民政府于2006年報送新建向塘至莆田鐵路項目建議書，國家發展改革委于同年批復項目建議書，勘測設計部門隨即開始外業調查及設計工作。鐵道部于2007年對新建向塘至莆田鐵路可行性研究進行審查并形成審查意見。向莆高速鐵路全長603．6公里，其中福建境內384．3公里，工程項目總投資581億元（其中福建段投資約349．2億元），預計建設期為5年。
橋梁與隧道工程數目眾多
本線共有特大橋66座140218延長米；大橋96座28142延長米；中橋41座3362延長米；小橋23座286延長米；涵洞823座26712橫延長米。向莆線隧道工程共計118座291625延長米，其中3～6km隧道計5座21888延長米，6～10km隧道7座53561延長米，10～15km隧道5座66338延長米，15km以上隧道4座88565延長米（176840單延米），15km以上隧道采用單線雙洞設計。其中寶臺山、雪峰山、戴云山、高蓋山、青云山、金瓜山6座隧道考慮采用TBM施工方法。
修建一條“環保鐵路”
沿線地區重要環境保護目標眾多，主要分布在福建省內。據不完全統計，線路方案研究范圍內分布有：國家級自然保護區6個、省級5個；國家級風景名勝區7個、省級9個；國家級文物保護單位14處、省級130處；國家森林公園7個；飲用水源保護區20余處，泰寧世界地質公園（也是國家地質公園）1處。
修建鐵路發展經濟的同時，鐵路部門也非常注重環保，經過多種方案比較后，采取最大限度繞避措施。
