中鐵十七局集團實施科技興企戰略，在北京至天津城際鐵路施工中研發出900噸箱梁運架、無碴軌道板生產和鋪設等18項新技術；其中有9項申報了國家專利，填補了我國鐵路客運專線施工技術空白，在國內外同行業中處于領先水平。
全長115公里的京津城際鐵路，是我國采用無碴軌道技術修建的第一條高等級客運專線，設計時速350公里。它建成后，坐火車從北京到天津只需半小時，對改善京津地區交通條件和加快經濟發展，將起到積極的促進作用。
中鐵十七局集團承建的試驗段和第二標段是全線的龍頭，線路全長50.1公里，約占全線總長度的一半。面對工期緊、任務重、技術新的情況，參建職工在集團公司副總經理兼京津城際鐵路項目經理梁毅和黨工委書記張鳳鳴的帶領下，靠技術創新和頑強拼搏，先后豎起全線第一個橋墩，架設起第一片900噸箱梁、生產出第一塊無碴軌道板……在我國鐵路客運專線建設史上創造出多項第一，被譽為“京津城際鐵路建設的排頭兵”，榮獲中華全國鐵路總工會頒發的“火車頭”獎杯。
京津城際鐵路采用板式無碴軌道結構。中鐵十七局集團研發的無碴軌道板生產和鋪設技術，開創了我國生產高精度鐵路無碴軌道板的先河。在研發過程中，他們沒有跟在別人后面亦步亦趨，而是敢于突破，大膽創新，生產軌道板所用的材料和機械設備，國產化率達到98%。
京津城際鐵路設計使用年限為100年，混凝土的耐久性是關鍵。為了解決這一技術難題，試驗人員查閱了國內外大量的有關資料，歷時三個多月，經過上百次的現場試驗，成功地完成了高性能混凝土配合比的選定工作，他們研發的瀝青水泥砂漿，報請了國家發明專利。
京津城際鐵路施工，需用多種大型專用設備，技術新、造價高、投入大。集團拿出上億元資金，積極與科研院所和生產廠家合作，成功研發制造出十多種鐵路客運專線施工專用機械設備。在這些專用設備中，他們大都擁有百分之百的知識產權和專利。
