記者17日從福州市灣邊特大橋建設指揮部獲悉，灣邊大橋南引橋已全面貫通。主橋現澆段完成了50%，其中難度系數最大的主橋墩3#鋼套箱現澆成功結束。
完成總投資的60%
灣邊大橋及接線公路工程是規(guī)劃中福廈漳高速公路復線起點段。大橋起點位于烏龍江北岸倉山建新灣邊村，跨越烏龍江至南岸閩侯南嶼，修建六十份洲互通、柳浪洲大橋、高速公路收費站、南嶼互通，終點接京福國道主干線。
主線按六車道高速公路標準建設，路基寬32.5米，全長3.90公里。工程概算總投資7.09億。項目于2005年11月份動工建設，計劃于2008年11月份建成通車，工程建設工期3年。
截至今年10月15日，灣邊大橋項目已累計完成投資4.2939億元，占總投資的60%。
主橋開始懸澆
灣邊大橋主橋為單片拱加勁V型撐剛構連續(xù)梁橋結構，引橋為現澆連續(xù)箱梁。
記者17日在施工現場看到，南引橋全線貫通，開始進行橋面鋪裝等橋面系施工。主橋3#橋墩正在進行懸臂澆筑工作，4#橋墩正在準備進行支架澆筑，5#橋墩已經轉入上部結構的施工，6#橋墩支架澆筑已經完成，開始轉入懸臂澆筑施工。
據了解，截至15日，灣邊大橋樁基施工、承臺、墩柱、預應力管樁均已完工。
克服兩大技術難題
據福州市灣邊特大橋建設指揮部副總指揮林偉介紹，灣邊大橋施工中，最大的技術難點是水下施工階段。灣邊大橋主橋3#墩處水深，且水流比較急。因為水流的沖刷，水下為裸巖石，無法搭設鋼管樁平臺。經過國內外橋梁施工專家共同論證、集思廣益后，施工單位優(yōu)化施工方案，選用鋼套箱施工方案。
第二技術難題是目前正在進行的0#墩澆筑。灣邊大橋主橋結構新穎、受力復雜。主橋0#塊長度達25米，重量達2900噸。原設計推薦采用鋼管樁施工方案，由于裸巖原因，無法實施，改為在承臺上架設鋼管斜撐的方案。
這一方案需要大面積澆筑混凝土，前后要經過4次澆筑，不僅工序復雜，投入也非常大。一個0#墩混凝土澆筑需要耗材280多噸鋼筋。
據施工人員介紹，澆筑第一個0#墩花了四五個月時間。現在技術日漸嫻熟，施工進度明顯加快，澆筑一個0#墩只需兩個月。
建成后有三大好處
福州市灣邊特大橋建設指揮部總指揮陸清玉介紹，灣邊大橋建成后，有3個方面的有利因素。一是帶動南嶼地區(qū)的開發(fā)和建設。二，從二級公路南嶼大道通永泰，可比目前省時20分鐘。三，灣邊大橋項目將城市三環(huán)路與京福國道主干線連接起來，可迅速地將城市交通疏散出去。
陸清玉說，灣邊大橋項目現在全面推進，預計明年年底可完工。屆時，將為福州打造出另一個南大門。
