工人在地鐵中街站施工
沈陽地鐵一號線中街站挺另類，因為它是先搭好了蓋后才開始建房。
14日，華商晨報記者探訪這座地鐵車站，揭秘其特別之處。
中街站頂板有望年底開建
順著只能容一人通行的鐵梯子，記者來到地下26米深的沈陽地鐵一號線中街站施工現場，由于還將向下挖14米，因此，它成為沈陽在建地鐵車站中埋深最深的一座車站。
和以前記者探訪過的其他車站不同，呈現在記者眼前的是兩條200余米長的“隧道”，且已貫通。
“這叫導洞，是打維護樁的前期準備。”中鐵五局沈陽地鐵一號線項目經理部黨委書記韋禮群說，在長233米的車站兩側都挖掘了導洞。
“將來還將在現有兩個導洞之間再挖一個，”該項目副經理潘源飛說，“導洞的直徑是3.5米，雖然是地下26米，但我們所站的位置是車站的‘頂兒’，將來還得再往下挖14米建車站的主體結構?！?/FONT>
據介紹，車站頂板有望在今年年底開始搭建。
那么為啥要先“搭蓋”，后“建房”呢？
潘源飛說，這是考慮到中街站所處的特殊位置，不僅人流密集，且與高層建筑相鄰，不適合一次性挖掘太深。
記者看到導洞的“地面”上每隔一米左右就有個“深坑”。據介紹，“深坑”里將注入混凝土，凝固后形成維護樁。
整個中街站需要打409根維護樁，每根維護樁深18米~21米，相當于給地鐵車站四周罩上一道堅固的“安全墻”。
布控“井蓋”監控地面沉降
經過中街步行街的市民如果留意腳下，會發現大約每隔5米就有一個拳頭粗細的鐵蓋兒。韋禮群介紹，這不是一般的井蓋，這是地鐵施工時監控地面沉降的“監測點”，能有數百個。
據介紹，監測點其實是一根根埋到地下一米多深的鋼筋，每天技術人員都會打開“井蓋”測量鋼筋裸露的長度，以確定是否有不正常沉降。
“在商業城、老邊餃子館和中街地下商業街還設置了無線檢測點，”韋禮群說，“在檢測點下面安裝無線監控儀，在指揮部的電腦上隨時都能看到地面的沉降數據。”
從今年5月開工到現在，各監控點監控到的沉降情況均在正常范圍內。
中街站全長233米，為雙層島式結構，設計4個出入口，計劃在2009年建成。
