今年9月10日17:19，中建西部建設昆明首個地鐵混凝土工程——昆明地鐵3號線大樹營站5.6萬方混凝土施工全部保質保量地如期完工，被設計與建設單位專家認定：為昆明地鐵3號線2016年底全線通車，“創造了十分有利的前提條件和堅實基礎。”
中建西部建設云南公司憑借在成都4條地鐵項目混凝土施工澆筑的品牌優勢和技術實力，于今年3月31日開啟了毗鄰昆明地鐵鬧市區的3號地鐵線大樹營站的混凝土施工。近5個多月來，該公司針對地鐵大樹營站項目連續墻混凝土澆筑及其昆明交管局發布的每天7:00至20:00重車禁行的硬性規定，該公司及經開站生產系統相關骨干主動充當了運輸線上金馬立交道路交通管制的協管員和宣傳員，以疏導包括標有“中建西部建設”字樣罐車在內的重車通行，使得裝滿混凝土的罐車恰逢其時地通過卡口直抵工地；不折不扣地執行3號地鐵工程項目各項技術質量參數標準，包括混凝土塌落度必須在160毫米到170毫米的嚴格要求。從而從源頭和關鍵要領上，確保了大樹營站混凝土施工的性能結果和質量標準。
該工程施工由于工期極短，因而導致項目部對于混凝土施工的計劃安排時常出現不確定、不準確隨機性太大的狀況。對此，該站從站長唐強到眾多的管理人員和一線工人每天24小時都處于隨叫隨到的半軍事化管理格局，以爭分奪秒、只爭朝夕的工作狀態和精神動力時刻響應項目部不時發出的號令。經開站服務工程師李濤、浦同令等人按照公司“只要是地鐵項目施工不管方量大小和時間要求都是總經理天字號”指令的方針，全天候地堅守在攪拌站和施工現場，從沒有出現任何的“拉稀擺帶掉鏈子”。
與此同時，公司生產副總孫亮、技術總監唐天明和經開站生產技術人員一道樣執行公司的“旁站制”，不僅在水下混凝土、抗滲混凝土、膨脹混凝土、細石混凝土等高技術含量的混凝土設計、生產、運輸、澆筑的一體化全過程中，不僅牢牢把控住私人擅自加水澆筑砼和部分員工前兩年適應用萘系混凝土澆筑的陳舊習慣，從而十分有效、精準地使高技術含量的特殊混凝土得以在昆明地鐵大樹營站保質保量地澆筑，充分發揮出該公司自行研發的鐵路混凝土高效減水劑的底蘊和效能。
9月10日18:30，昆明地鐵3號線大樹營站項目部趙經理和從事地鐵混凝土施工技術數十年的該項目質量總監羅經理發自肺腑地評價：“迄今為止，和我們合作協同的混凝土生產企業，沒有一個在技術質量和作風上能夠與中建混凝土公司相比擬，更不能相提并論。”
