作為我國目前開工建設的線路里程最長、技術標準最高、投資最多的鐵路客運專線，武廣客運專線備受關注與期待。目前，長沙段55公里正線施工正加速推進，萬余名建設者奮戰在各項目工地。市民記者昨日從武廣客運專線長沙段建設一線獲悉，目前長沙段的隧道和橋梁施工已完成約50%，預計明年一季度可開始鋪設無碴軌道。
武廣客運專線全長995公里，2005年6月破土動工，建設工期為四年半。該專線穿行于湖北、湖南、廣東三省，在湖北省境內為173公里，湖南省境內為518公里，廣東省境內為304公里。
由于沿線地質條件復雜，武廣客運專線一路穿山過河，共有898座橋梁和隧道，其長度占專線總長近6成。據承擔長沙段主要建設任務的中鐵四局武廣II標指揮部有關負責人介紹，在其承建的管段范圍內，橋梁隧道工程占到了正線全長的一半以上，長沙段建設區域內的有新興特大橋、趙家沖特大橋、細沖子隧道等。
目前武廣客運專線長沙段建設工程整體推進迅速，正線已全面開工建設，新長沙站開始進行地基軟土處理。據中鐵四局武廣II標指揮部有關人士介紹，根據計劃，其管段范圍內的路基和橋梁下部工程將力爭于今年年底完成，隧道施工明年8月份完成。
武廣客運專線設計時速高達350公里，無碴軌道將成為整條專線建設的一大亮點。據中鐵四局工程技術人員介紹，我國引進的當今世界最先進的無碴軌道技術，將首次應用于武廣客運專線。比起傳統的石碴軌道，無碴軌道具有適宜性好、安全性好、易于維修、使用壽命長等優點，更適合時速200公里以上的高速列車運行。中國鐵路工程總公司已于本月上旬在長沙段大坡大橋試驗段組織了首次雙塊式無碴軌道配套機械設備試驗觀摩，對相關機械設備進行了調試試驗。根據計劃，長沙段預計明年一季度可開始鋪設無碴軌道。
