記者昨天（8.7）從上海長江隧橋建設指揮部了解到，世界上最大規模的隧道——上海長江隧道上行和下行線都已經進入江中推進階段，目前各項工程運行良好，諸多創新施工方案已經獲得初步成效。
長江隧道全長7.5公里，目前上行線隧道已經推進1568環，也就是3.14公里，下行線盾構已經推進1.8公里。目前盾構機正在以每周80米的速度向長興島進發。記者在隧道上行線推進最前沿看到，抽水機正在抽去隧道底部的少量污水。對于最大埋深達到55米的長江隧道來說，目前已經成功解決了土層大量滲水的難題。除了深度達到世界之最，長江隧道也是世界上最長、直徑最大的隧道。
據統計，長江隧道土方開挖量已經相當于上海有史以來其它越江隧道的開挖量總和。超大隧道也帶來了許多超級難題，比如隧道直徑太大，如何保證開挖面穩定，如何讓7萬多塊、每塊重大10噸的鋼筋混凝土管片精確定位。隧道長達7.5公里，又如何保證行進方向不出現偏差。許多國內外專家來參觀后一致認為，目前的長江隧道已經開創了隧道施工新的歷史，特別是在最難掌握的行進角度上，可以給長江隧道打滿分。
（凌宇峰 上海長江隧道工程項目副經理：現在如果差個幾公分，到了長興島那邊說不定差個幾米，幾十米，這根隧道設計偏差范圍是15厘米，我們現在控制在3厘米以內。）
根據目前的推進速度，工程指揮部保證長江隧道能在2010年7月通車。隧道按照高速公路三車道設計，時速為80公里。值得一提的是，隧道底部還為9號線預留了車道，上層通汽車、下層通地鐵，這在隧道建設史上又是個創新。
