上海長江隧道上行線盾構(gòu)進入了長興島的接收井，至此，隧道股份提前一年多的時間，完成了萬里“長江第一隧”的首條隧道的建造。
2004年12月28日，作為國家特大型交通項目的上海長江隧橋工程啟動了。隧道股份承擔了其中的隧道工程項目的施工。這個名列當今世界隧道規(guī)模前茅的超大型隧道位于上海市東北部，連接上海市陸域和長興島，是長江隧橋工程重要的組成部分，隧道穿越南港水域，長約8.9公里，隧道內(nèi)徑13.70m，外徑15.0m，分上下層，上層為雙管雙向六車道高速公路。下層為軌道交通9號線預留空間，以配合“三島聯(lián)動”開發(fā)計劃。
長江隧道工程以“長、大、深”著稱，“長”——盾構(gòu)一次性掘進距離長達7.5公里，在世界上是絕無僅有的；“大”——所采用的兩臺超大盾構(gòu)的直徑達15.43米，堪稱世界之最；“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的埋設(shè)深度將達到55米。在多項“世界之最”光環(huán)的背后，長江隧道工程風險之多也是前所未有的，隧道建設(shè)者面對的是太多的未知，迎接的將是一場嚴酷的挑戰(zhàn)。
在盾構(gòu)長距離推進中，一系列世界隧道工程建設(shè)史上從未遇到的難題迎面而來。如何讓超大直徑盾構(gòu)掘進后成形隧道的穩(wěn)定；如何在地下幾十米的土層中精確地引導盾構(gòu)到達目的地……對隧道股份來說沒有任何成熟經(jīng)驗可以借鑒。
為此，負責施工的項經(jīng)部組織了科技攻關(guān)，以技術(shù)部門為主導、全體員工為基礎(chǔ)，超前實施了上海市科委登山計劃，對工程建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)和風險點進行專題攻關(guān)。通過嚴謹科學的方案編制，正確指導各項工作。并以國家“863”課題《超大特長越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》為主導，推進一系列重大科研項目的實施。在黑暗深邃的江底，一系列世界隧道工程建設(shè)史上從未遇到的難題，都一一化解。隧道人取得了結(jié)構(gòu)全壽命耐久性技術(shù)、盾構(gòu)機開挖面穩(wěn)定研究、盾構(gòu)機進出洞技術(shù)等十余項科研成果。
龐大的盾構(gòu)日夜向著長興島穩(wěn)穩(wěn)地推進。盾構(gòu)內(nèi)，各類指示燈閃爍不停，兩側(cè)墻壁上紅色的泥漿管與綠色的水管齊唰唰地延伸到隧道深處，特制的雙頭運輸車在隧道中來回穿梭，從天而降的鐵臂將塊塊管片凌空抓起，一路飛行，送到盾構(gòu)的最前沿……隧道人在平均四十多米深的長江江底創(chuàng)造出盾構(gòu)單日單條推進26米、單月單條推進556米、單月雙條推進1032米的驕人記錄。同時，還建造了用于人員安全轉(zhuǎn)移和工作聯(lián)系的江中聯(lián)絡(luò)通道。在長達7.5公里的隧道中，共設(shè)8條連接通道，它們將相距15米的兩條隧道緊緊地聯(lián)系在一起。要在距離江面平均埋深大于30米處，開挖江底聯(lián)絡(luò)通道，風險極大。長江隧道首次實施盾構(gòu)一邊推進，一邊開挖連接通道的新技術(shù)。2008年1月2日隧道股份經(jīng)過周密布置和精心準備，打開了第一條連接通道的鋼管片，僅僅用了一個星期的時間，就實現(xiàn)了首條連接通道的順利貫通，目前已完成3條通道施工。
2008年4月初，“長江1號”盾構(gòu)順利地穿越了長興島大堤，進入岸上段推進。為讓“長江1號”盾構(gòu)順利進入長興島工作井，盾構(gòu)的第一根鋼管的垂直頂升開始了。垂直頂升就是在液壓千斤頂?shù)淖饔孟拢瑢⒁桓鶅?nèi)徑為33.9公分的圓形鋼管從隧道頂部管片預留孔頂出地面，然后進行地面測量工作，再調(diào)整盾構(gòu)軸線，最后讓盾構(gòu)準確地沿著軸線進入接收井。
難能可貴的是，在盾構(gòu)進入接收井的過程中，隧道股份采用了盾構(gòu)“水中進洞”的新工藝，確保了截面積將近190平方米的巨大盾構(gòu)安全進入接收井，為目前國內(nèi)首次采用，較以往進洞方式具有超前的科學性與安全性，這也為今年下半年即將進洞的“長江2號”盾構(gòu)提供了豐富的施工經(jīng)驗與科學依據(jù)。
