上海長江隧道上行線盾構進入了長興島的接收井，至此，隧道股份提前一年多的時間，完成了萬里“長江第一隧”的首條隧道的建造。
2004年12月28日，作為國家特大型交通項目的上海長江隧橋工程啟動了。隧道股份承擔了其中的隧道工程項目的施工。這個名列當今世界隧道規模前茅的超大型隧道位于上海市東北部，連接上海市陸域和長興島，是長江隧橋工程重要的組成部分，隧道穿越南港水域，長約8.9公里，隧道內徑13.70m，外徑15.0m，分上下層，上層為雙管雙向六車道高速公路。下層為軌道交通9號線預留空間，以配合“三島聯動”開發計劃。
長江隧道工程以“長、大、深”著稱，“長”——盾構一次性掘進距離長達7.5公里，在世界上是絕無僅有的；“大”——所采用的兩臺超大盾構的直徑達15.43米，堪稱世界之最；“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的埋設深度將達到55米。在多項“世界之最”光環的背后，長江隧道工程風險之多也是前所未有的，隧道建設者面對的是太多的未知，迎接的將是一場嚴酷的挑戰。
在盾構長距離推進中，一系列世界隧道工程建設史上從未遇到的難題迎面而來。如何讓超大直徑盾構掘進后成形隧道的穩定；如何在地下幾十米的土層中精確地引導盾構到達目的地……對隧道股份來說沒有任何成熟經驗可以借鑒。
為此，負責施工的項經部組織了科技攻關，以技術部門為主導、全體員工為基礎，超前實施了上海市科委登山計劃，對工程建設中的關鍵技術和風險點進行專題攻關。通過嚴謹科學的方案編制，正確指導各項工作。并以國家“863”課題《超大特長越江盾構隧道關鍵技術研究》為主導，推進一系列重大科研項目的實施。在黑暗深邃的江底，一系列世界隧道工程建設史上從未遇到的難題，都一一化解。隧道人取得了結構全壽命耐久性技術、盾構機開挖面穩定研究、盾構機進出洞技術等十余項科研成果。
龐大的盾構日夜向著長興島穩穩地推進。盾構內，各類指示燈閃爍不停，兩側墻壁上紅色的泥漿管與綠色的水管齊唰唰地延伸到隧道深處，特制的雙頭運輸車在隧道中來回穿梭，從天而降的鐵臂將塊塊管片凌空抓起，一路飛行，送到盾構的最前沿……隧道人在平均四十多米深的長江江底創造出盾構單日單條推進26米、單月單條推進556米、單月雙條推進1032米的驕人記錄。同時，還建造了用于人員安全轉移和工作聯系的江中聯絡通道。在長達7.5公里的隧道中，共設8條連接通道，它們將相距15米的兩條隧道緊緊地聯系在一起。要在距離江面平均埋深大于30米處，開挖江底聯絡通道，風險極大。長江隧道首次實施盾構一邊推進，一邊開挖連接通道的新技術。2008年1月2日隧道股份經過周密布置和精心準備，打開了第一條連接通道的鋼管片，僅僅用了一個星期的時間，就實現了首條連接通道的順利貫通，目前已完成3條通道施工。
2008年4月初，“長江1號”盾構順利地穿越了長興島大堤，進入岸上段推進。為讓“長江1號”盾構順利進入長興島工作井，盾構的第一根鋼管的垂直頂升開始了。垂直頂升就是在液壓千斤頂的作用下，將一根內徑為33.9公分的圓形鋼管從隧道頂部管片預留孔頂出地面，然后進行地面測量工作，再調整盾構軸線，最后讓盾構準確地沿著軸線進入接收井。
難能可貴的是，在盾構進入接收井的過程中，隧道股份采用了盾構“水中進洞”的新工藝，確保了截面積將近190平方米的巨大盾構安全進入接收井，為目前國內首次采用，較以往進洞方式具有超前的科學性與安全性，這也為今年下半年即將進洞的“長江2號”盾構提供了豐富的施工經驗與科學依據。
