喜慶的氣球飄舞，歡樂的歌聲相伴。昨日，在保山翟家灣附近的建設動員大會會場，來自周圍的百姓在大瑞鐵路示意圖前指指點點，喜悅之情溢于言表。一條架在高橋長隧上的國際通道將給他們帶來新的希望。
目標時速140公里
“原來只是在電視上看別人坐火車，以后我們也可以在家門口坐火車了”，張大媽高興地對同伴說。對這些百姓來說，建設中緬國際大通道的概念有些抽象，但乘火車的廉價、平穩、正點、安全，讓他們滿懷期待。設計目標速度140公里/小時的大瑞鐵路建成通車后，乘火車經昆明至瑞麗近700公里鐵路可望實現“夕發朝至”。
投資估算147億元
大瑞鐵路全長350公里，由我省與鐵道部合資建設，項目投資估算總額147億元，是繼內昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設項目，建設工期為6年。
按照原計劃，大理-保山施工工期為5年，先行開通進行臨運；保山至瑞麗段施工工期為6年(高黎貢山隧道Ⅰ線先通車)，Ⅱ線延后一年通車。大理至保山段2011年年底通車。保山至瑞麗段鋪架2012年上半年全線開通(僅高黎貢山隧道Ⅰ線開通)，2013年上半年高黎貢山隧道Ⅱ線通車。
有關人士分析：“投資之巨，工期之長，不僅因為大瑞鐵路的里程長，還因為地形地質空前復雜，成為目前全國新建鐵路中最復雜的一條。”據了解，線路穿行于青藏高原南東緣之橫斷山脈中段和南西端的滇西高原，經大光山、三崇山、怒山山脈和高黎貢山山脈的南延段，跨漾濞江、銀江大河、瀾滄江、怒江、龍江，為著名的滇西縱谷地帶。
擬建“亞洲第一隧道”
擬建的高黎貢山隧道長近40公里，將成為“亞洲第一隧道”。有關人士形象地說：“這么長的隧道，如果步行穿洞，需要近1個白天的時間才能走完。將來建成通車時，列車也要通行近半小時。”
里程7成以上為橋隧
在大瑞鐵路350公里的里程中，橋梁隧道總長竟占線路全長的75%，成為架在高橋長隧上的國際通道。
按照推薦方案，全線橋梁97座，長27.65km，占線路全長的8.23%。其中特大橋14座，大橋55座，中橋25座，小橋3座。有全長1043米的漾濞江特大橋、全長677米的麥賢村特大橋、全長507米的銀江河特大橋、全長479米的瀾滄江大橋、全長443米的瑞麗江大橋等。全線有57座隧道，累計超過223公里，最長的高黎貢山隧道長39.6公里。
目標時速140公里
“原來只是在電視上看別人坐火車，以后我們也可以在家門口坐火車了”，張大媽高興地對同伴說。對這些百姓來說，建設中緬國際大通道的概念有些抽象，但乘火車的廉價、平穩、正點、安全，讓他們滿懷期待。設計目標速度140公里/小時的大瑞鐵路建成通車后，乘火車經昆明至瑞麗近700公里鐵路可望實現“夕發朝至”。
投資估算147億元
大瑞鐵路全長350公里，由我省與鐵道部合資建設，項目投資估算總額147億元，是繼內昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設項目，建設工期為6年。
按照原計劃，大理-保山施工工期為5年，先行開通進行臨運；保山至瑞麗段施工工期為6年(高黎貢山隧道Ⅰ線先通車)，Ⅱ線延后一年通車。大理至保山段2011年年底通車。保山至瑞麗段鋪架2012年上半年全線開通(僅高黎貢山隧道Ⅰ線開通)，2013年上半年高黎貢山隧道Ⅱ線通車。
有關人士分析：“投資之巨，工期之長，不僅因為大瑞鐵路的里程長，還因為地形地質空前復雜，成為目前全國新建鐵路中最復雜的一條。”據了解，線路穿行于青藏高原南東緣之橫斷山脈中段和南西端的滇西高原，經大光山、三崇山、怒山山脈和高黎貢山山脈的南延段，跨漾濞江、銀江大河、瀾滄江、怒江、龍江，為著名的滇西縱谷地帶。
擬建“亞洲第一隧道”
擬建的高黎貢山隧道長近40公里，將成為“亞洲第一隧道”。有關人士形象地說：“這么長的隧道，如果步行穿洞，需要近1個白天的時間才能走完。將來建成通車時，列車也要通行近半小時。”
里程7成以上為橋隧
在大瑞鐵路350公里的里程中，橋梁隧道總長竟占線路全長的75%，成為架在高橋長隧上的國際通道。
按照推薦方案，全線橋梁97座，長27.65km，占線路全長的8.23%。其中特大橋14座，大橋55座，中橋25座，小橋3座。有全長1043米的漾濞江特大橋、全長677米的麥賢村特大橋、全長507米的銀江河特大橋、全長479米的瀾滄江大橋、全長443米的瑞麗江大橋等。全線有57座隧道，累計超過223公里，最長的高黎貢山隧道長39.6公里。
