▲溫福鐵路正在溫州大地上延伸。 鄭曉群 謝欽巨 攝
在浙南閩北的區域地圖上，以溫州為圓心，可以勾勒出這樣一些同心圓：溫福兩小時交通圈、浙南閩東八城市經濟互補圈、奇峰異石清泉海景的特色風景圈……擎起這些同心圓的有力半徑，就來自于沿海大通道——目前國內時速最快、現代化水平最高的電氣化鐵路之一溫福鐵路。
昨天，我們從溫福鐵路的起點——位于甌海區與瑞安市交界處的圓巖寨隧道出發，沿著施工現場一路行走，沿途一個個火熱的施工場面令人振奮，隨處可見打樁灌注、焊接鋼管，更有世界先進的造橋工藝。溫福線浙江段于2004年12月26日開工，線上工程現已完成總工程量近50％。
溫福鐵路，全長298公里（其中浙江段69公里，福建段229公里），鐵路等級為國家I級，一次建成雙線電氣化，總投資174.8億元。它北接溫州，南至福州，東瀕東海和臺灣海峽，西靠南雁蕩山、太姥山和鷲峰山東麓余脈。建成后，溫福鐵路將以200公里的時速，成為我國東部鐵路的樣板路。它將與開工建設中的福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、甬臺溫鐵路相連，共同形成長三角通往珠三角的快速道。
溫福鐵路浙江段，途經我市的瑞安、平陽、蒼南，并設4個火車站，即瑞安北、瑞安、鰲江、蒼南。由于該段經過地區多為低山丘陵、山間谷地及濱海平原區，城鎮密集，地形地貌復雜，設計中共有特大橋7座、隧道14.5座，使得橋梁和隧道的長度占到該段總里程的75％。
昨天下午，在瑞安段董夏大橋的工地上，施工人員正把315立方米混凝土一次性灌注進長32米，重900噸的大橋箱梁中，待混凝土凝固后，該孔橋梁就將架設完成。這里采用的就是目前世界上最先進的橋梁施工工藝之一——32米雙線移動模架造橋施工技術。
“傳統的橋梁施工是先制好一段段橋梁，再安裝到橋墩上。而移動模架造橋機針對鐵路客運專線雙線整孔橋梁施工而設計，可事先移動到橋墩位置上，往模架中澆注混凝土后，整孔橋梁一次性凝固完成。每孔橋梁灌注好后，造橋機向前推進即可制造下一孔橋梁，可提高工效約40％。”負責施工的中鐵十局工作人員介紹說。
在溫福鐵路管段內的昆陽特大橋、底灣大橋、飛云江特大橋等，都運用了這種技術，大大加快了施工速度。在瑞安飛云江特大橋現場，可見南北兩端水上施工棧橋之間的距離正在不斷縮短。截至11月份，溫福鐵路浙江段的特大橋施工已完成15841米。
“今年1至11月份，溫福鐵路浙江段已完成投資11.4億元，占年度計劃的82.54％。預計將于明年10月份開始鋪軌，爭取在2009年上半年通車。”市鐵路建設總指揮部副總指揮吳祖聯介紹道，建成后的溫福線，從溫州到福州，坐火車只需兩個小時，成為浙閩間第一條直通的鐵路線。
在不久的將來，溫州這個圓心，將借助溫福鐵路的半徑之力，積蓄出更多力量。這條沿海大通道將成為東部發達地區的經濟大動脈，有力地推動長三角、珠三角和浙閩之間的加速融合。
