備受關注的京滬高速鐵路南京南站于9月正式開始建設。鐵道部第四勘察設計院有關人士日前透露，南京南站設計規模是現南京站的6倍，建成后將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。據了解，京滬高鐵南京段包括了南京南站、大勝關長江大橋和27公里左右的鐵路正線三大工程，建設總投資136億元。
4條鐵路線匯聚
南京南站是京滬高鐵五大始發站之一。根據鐵四院《可行性研究報告》，該站位于南京雙龍大道、機場高速、繞城公路、秦淮新河圍合的長方形區域內，占地2平方公里。除了從大勝關過江的京滬高速鐵路、滬漢蓉（上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都）鐵路以外，“可研報告”顯示：南京南站正式啟用后，還將引入寧安（南京－蕪湖－安慶）和寧杭（南京－杭州）鐵路，近期旅客發送量4413萬人次，遠期可達5822萬人次。
根據規劃，南京南站的軌道將錯綜復雜，其到發線有28條（含正線），站臺達15座。為了方便乘客乘車，目前設計方擬采用“三場布置方案”，即京滬線的列車進到一個專門的車場，滬漢蓉鐵路與寧杭城際的列車進一個車場，寧安城際的列車進一個車場。屆時，南京南站除辦理京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路的業務外，還將辦理大部分寧杭、寧安城際及少量滬寧城際列車的業務。預計到2020年，南京南站辦理業務的列車將達346對，2030年將達到481對。
5種交通模式轉換
據了解，規劃中的南京鐵路南站綜合交通樞紐包括了鐵路站、公路客運站、地鐵站、公交站，并將建設到南京火車站、機場的連接線，實現五種交通模式的無縫轉換。
在鐵路南站周圍，已經規劃了一級汽車客運南站，發送所有班線，側重蘇南、浙北，設計發送能力為年30萬人次。
客運南站與鐵路南站將直接完成公鐵換乘，最大限度實現“一個屋檐下，乘客不出站”。南京地鐵一號線的南延線以及3號線都將在鐵路南站的地下，與現在的南京站一樣，上下出口直接換乘。
另外，在規劃中，鐵路南站這一綜合交通樞紐還將包括航空：鐵路南站與祿口機場將設計一條連接線。
提升南京在長三角經濟圈中地位
有關專家表示，京滬高鐵南京樞紐的建設，將給南京帶來空前的發展機遇。等到南京南站建成、設計時速350公里的京滬高鐵開通，南京到北京僅需4小時，南京到上海最快將只要1小時。滬寧同城，南京在長三角經濟圈中的地位將得以明顯提升。
“京滬高鐵的開通將從根本上改變長三角的時空格局”，南京大學長三角研究中心一位專家說：“一個直接的好處是，南京將跨過蘇錫常，拉近了和上海的距離。”
4條鐵路線匯聚
南京南站是京滬高鐵五大始發站之一。根據鐵四院《可行性研究報告》，該站位于南京雙龍大道、機場高速、繞城公路、秦淮新河圍合的長方形區域內，占地2平方公里。除了從大勝關過江的京滬高速鐵路、滬漢蓉（上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都）鐵路以外，“可研報告”顯示：南京南站正式啟用后，還將引入寧安（南京－蕪湖－安慶）和寧杭（南京－杭州）鐵路，近期旅客發送量4413萬人次，遠期可達5822萬人次。
根據規劃，南京南站的軌道將錯綜復雜，其到發線有28條（含正線），站臺達15座。為了方便乘客乘車，目前設計方擬采用“三場布置方案”，即京滬線的列車進到一個專門的車場，滬漢蓉鐵路與寧杭城際的列車進一個車場，寧安城際的列車進一個車場。屆時，南京南站除辦理京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路的業務外，還將辦理大部分寧杭、寧安城際及少量滬寧城際列車的業務。預計到2020年，南京南站辦理業務的列車將達346對，2030年將達到481對。
5種交通模式轉換
據了解，規劃中的南京鐵路南站綜合交通樞紐包括了鐵路站、公路客運站、地鐵站、公交站，并將建設到南京火車站、機場的連接線，實現五種交通模式的無縫轉換。
在鐵路南站周圍，已經規劃了一級汽車客運南站，發送所有班線，側重蘇南、浙北，設計發送能力為年30萬人次。
客運南站與鐵路南站將直接完成公鐵換乘，最大限度實現“一個屋檐下，乘客不出站”。南京地鐵一號線的南延線以及3號線都將在鐵路南站的地下，與現在的南京站一樣，上下出口直接換乘。
另外，在規劃中，鐵路南站這一綜合交通樞紐還將包括航空：鐵路南站與祿口機場將設計一條連接線。
提升南京在長三角經濟圈中地位
有關專家表示，京滬高鐵南京樞紐的建設，將給南京帶來空前的發展機遇。等到南京南站建成、設計時速350公里的京滬高鐵開通，南京到北京僅需4小時，南京到上海最快將只要1小時。滬寧同城，南京在長三角經濟圈中的地位將得以明顯提升。
“京滬高鐵的開通將從根本上改變長三角的時空格局”，南京大學長三角研究中心一位專家說：“一個直接的好處是，南京將跨過蘇錫常，拉近了和上海的距離。”
