9月26日，武漢建設信息網招投標信息顯示：武漢市長江二橋維修工程完成招標,中鐵大橋局股份有限公司和中國冶金科工集團公司將參與橋梁的維修。
長江二橋即將進行的二次大修與3年前的首次大修不同，此次主要是“強筋健骨”。
該網招標公告里披露，長江二橋此次維修投資總額8800萬元，主要對正橋、引橋預應力砼連續箱梁、連續鋼構等維修，總工期為6個月。
據悉，造成長江二橋病害的主要原因是橋梁長期超載超量超負荷運行。其設計日通行能力為5萬輛，現在最高日通行能力已超過10萬輛。
武漢長江二橋為什么進行大修?
2003年6月，長江二橋首次進行大規模維修，主要是進行路面刷黑、欄桿刷新、橋面亮化等工程。
在2003年夏天進行橋面大修后，武漢長江二橋年內將耗資8800萬元再行大修。與3年前的大修相比，這次大修是修什么？為什么修？怎么修？對市民出行影響有哪些？帶著這些問號，本報記者昨進行了多方打探。
9月25日下午，中鐵大橋局已就施工召開了準備會。“十一”節后進場。但具體維修方案還沒有公布。
病狀：有三大貼身傷痛
對長江二橋再次維修的動議起于去年初。當時的例行檢查發現，正橋連續梁及連續剛構梁體有多處裂紋。同年7月，原設計單位———中鐵大橋局設計院接受委托對該橋進行了全面檢測，同年8月中旬該院提交的報告稱，二橋已發現的問題主要有三種：
——預應力混凝土及剛構的裂紋較多，共計3812條。
——兩岸連續剛構125米邊跨跨中下撓（通俗地講，就是向下彎曲）嚴重。從2000年至今的連續5年觀測結果顯示，連續鋼構梁年均下撓2厘米。
——部分裂紋情況嚴重的梁段結構強度及剛度有所下降。
與2003年長江二橋的橋面大修不同，有關專家稱，這次將解決橋梁結構方面的問題。
病因：長期超負荷運行
武漢長江大橋建成近50年，也沒什么大的病害，而長江二橋建成11年，為何出現這么多的傷病？據有關報告稱，主要原因是橋梁長期超載超量超負荷運行。
二橋是1988年前后設計的，根據當時車流情況，設計日通車為5萬輛。但2000年起，該橋日通車輛常在10萬輛以上。最高峰日通行量甚至達到了19萬輛。
2000年，白沙洲長江大橋建成，但因各種原因，它對長江二橋的分流未起到應有作用。即便今年初長江二橋建成11年來首次采取了車輛單雙號限制，但目前從二橋過江的車輛每日仍保持10萬輛以上。
之所以選在眼下進行維修，據介紹，主要也是為了與武昌閱馬場下穿通道施工錯開?，F在，后者的主體結構已進入尾聲。
影響：交通管制措施尚未公布
有關人士透露，為減少維修對二橋交通的影響，白天，將主要維修橋下部的剛構部分；到了凌晨的交通寬松期，則會適時轉至橋面，對橋面附近的構件進行相應處理，這可能需要采取一定的交通管制措施。
至于180天的大修期間如何進行交通管制，具體情況將由交管部門發布。但有關人士肯定，二橋這次大修不會搞全封閉施工。
有關方面表示——二橋仍安全，您不必憂慮
長江二橋屬武漢三鎮交通咽喉之一，現有的傷病對其安全使用影響有多大？有關方面對此進行了十分慎重的論證。
此前，武漢市城投公司除了對橋梁進行了長時間的定點、定時、定員觀測外，還多次組織橋梁專家對檢測結果及處置對策進行了反復論證，專家論證結果是：“長江二橋大部分結構基本完好，仍具有安全使用功能。但已發現的局部病害較為嚴重，如果不及時處置，對橋梁的使用壽命將產生較大影響?！?/FONT>
因此，這次進行相應的維修是為了防止二橋“小病變大病”。
有關人士昨日還表示，原計劃長江二橋是在今年初開始維修，到現在橋梁仍在正常通行，“這說明橋梁只是局部有問題，完全不必恐慌”。
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武漢長江二橋1991年開建，1995年6月建成通車，至今已運行11年。
它是世界上第一座主塔墩立在深水區的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。日通車設計能力為5萬輛，設6車道。
該橋建成后，曾獲得一系列榮譽：鐵道部科技進步一等獎、國家科技進步一等獎、湖北省優質工程設計一等獎、中國建筑工程“魯班獎”等。
