有著“我國第一條高標準高速鐵路客運專線”之稱的京津鐵路客運專線目前正進入緊張的施工階段。而參與這一重點奧運工程建設的40臺三一旋挖鉆機成為施工沿線一大壯麗的景觀。
在全長115公里的京津鐵路客運專線施工現場，不時可以看見三一旋挖鉆機醒目的身影。該客運專線從2005年7月份開工以后，便陸續有不同型號的旋挖鉆機參與施工。
據了解，京津鐵路客運專線工期緊、技術含量高、設備投入大，全線采用無碴軌道，其中路基要求零沉降，給施工帶來極大的難度。而三一大噸位旋挖鉆機充分利用液壓傳動技術，采用模塊化組合和PLC編程電控制系統、ECM電子監控，對整機各種工況及液壓系統進行綜合監控，使各系統完美匹配，特別是其強勁的輸出扭矩和進給加壓力能確保Ⅰ-Ⅲ級土壤的施工，滿足了這一重點工程建設的需要。在打造水泥防護墻的施工中，該工程施工單位都選擇了三一旋挖鉆機并投入建設。為配合施工進度，三一樁機特地派出十幾名經驗豐富的售后服務工程師組成特服小組進行全程跟蹤服務。目前，三一旋挖鉆機運行情況良好，深受施工單位好評。
京津鐵路客運專線是連接北京和天津兩大城市的城際軌道交通系統，是2008年北京奧運會的重點工程。整條專線將于2007年12月建成，2008年7月投入運營。屆時，能滿足開行時速達200公里列車的要求，設計運行時間30分鐘。
在全長115公里的京津鐵路客運專線施工現場，不時可以看見三一旋挖鉆機醒目的身影。該客運專線從2005年7月份開工以后，便陸續有不同型號的旋挖鉆機參與施工。
據了解，京津鐵路客運專線工期緊、技術含量高、設備投入大，全線采用無碴軌道，其中路基要求零沉降，給施工帶來極大的難度。而三一大噸位旋挖鉆機充分利用液壓傳動技術，采用模塊化組合和PLC編程電控制系統、ECM電子監控，對整機各種工況及液壓系統進行綜合監控，使各系統完美匹配，特別是其強勁的輸出扭矩和進給加壓力能確保Ⅰ-Ⅲ級土壤的施工，滿足了這一重點工程建設的需要。在打造水泥防護墻的施工中，該工程施工單位都選擇了三一旋挖鉆機并投入建設。為配合施工進度，三一樁機特地派出十幾名經驗豐富的售后服務工程師組成特服小組進行全程跟蹤服務。目前，三一旋挖鉆機運行情況良好，深受施工單位好評。
京津鐵路客運專線是連接北京和天津兩大城市的城際軌道交通系統，是2008年北京奧運會的重點工程。整條專線將于2007年12月建成，2008年7月投入運營。屆時，能滿足開行時速達200公里列車的要求，設計運行時間30分鐘。
