在鐵路客運專線上，時速200公里甚至300公里的列車在奔馳；在630公里長的大秦線上，總功率9600千瓦、大功率交流傳動電力機車牽引著2萬噸的運煤列車以120公里的時速在前進；在某一個偏遠的小貨運編組站，一節節標準載重為70噸的貨運列車整裝待發……這是一幅中國鐵路即將繪制的圖景，也是中國鐵路為國內裝備制造業帶來的難得機遇。
日前，國家發改委交通運輸司傳出消息，深受海內外關注的滬杭磁懸浮交通項目和京滬高速鐵路項目近日雙雙獲得國務院批準，此舉意味著中國開始邁向“高速鐵路”時代。
2005年初國務院通過了《中長期鐵路網規劃》，確定了我國鐵路發展的長期目標。業內人士測算，要實現這一目標，鐵路建設的資金總需求為2萬億～2.5萬億元，平均每年的投資額在1000億元以上。
目前我國鐵路年投資水平在700億～800億元，并且近幾年鐵路投資遠落后于公路投資。《規劃》的通過及滬杭磁懸浮、京滬高速鐵路項目建議書的批準，標志著我國鐵路一輪大規模建設開始啟動。
業內人士指出，我國目前的鐵路建設不是投入不足和發展不快，而是需求太大。幾年來，中國鐵路的發展速度很快，但要滿足像春運這樣的需求，估計還要20～25年才能基本解決。也就是說，要到2025年左右才能緩解需求過大的問題，才能緩解巨大的需求和有限投入之間的矛盾。
目前，鐵路行業的發展正面臨拐點。政府在鐵路行業的大手筆必將給整個產業鏈和優勢企業帶來豐厚利潤，而鐵路建設提速將有效提升行業利潤空間，對機車、電機、牽引變壓器、軌道、鐵路工程施工等行業都具有明顯的拉動作用，也可能是一個長時間發展期的開始。
在全國的固定資產投資增速逐步下降的宏觀調控背景下，我國鐵路行業基本建設投資呈現的高增長，成為目前市場上難得的亮點。
日前，國家發改委交通運輸司傳出消息，深受海內外關注的滬杭磁懸浮交通項目和京滬高速鐵路項目近日雙雙獲得國務院批準，此舉意味著中國開始邁向“高速鐵路”時代。
2005年初國務院通過了《中長期鐵路網規劃》，確定了我國鐵路發展的長期目標。業內人士測算，要實現這一目標，鐵路建設的資金總需求為2萬億～2.5萬億元，平均每年的投資額在1000億元以上。
目前我國鐵路年投資水平在700億～800億元，并且近幾年鐵路投資遠落后于公路投資。《規劃》的通過及滬杭磁懸浮、京滬高速鐵路項目建議書的批準，標志著我國鐵路一輪大規模建設開始啟動。
業內人士指出，我國目前的鐵路建設不是投入不足和發展不快，而是需求太大。幾年來，中國鐵路的發展速度很快，但要滿足像春運這樣的需求，估計還要20～25年才能基本解決。也就是說，要到2025年左右才能緩解需求過大的問題，才能緩解巨大的需求和有限投入之間的矛盾。
目前，鐵路行業的發展正面臨拐點。政府在鐵路行業的大手筆必將給整個產業鏈和優勢企業帶來豐厚利潤，而鐵路建設提速將有效提升行業利潤空間，對機車、電機、牽引變壓器、軌道、鐵路工程施工等行業都具有明顯的拉動作用，也可能是一個長時間發展期的開始。
在全國的固定資產投資增速逐步下降的宏觀調控背景下，我國鐵路行業基本建設投資呈現的高增長，成為目前市場上難得的亮點。
