去年的上海寶馬展，全新升級的E系列泵車，以高效Efficiency、舒適Enjoy、安全Ensure、耐用Ever-lasting、節能Energy-saving的特點，成為眾多泵車客戶關注的焦點，并在隨后的市場銷售中大受歡迎。這臺“泵車新寵”是如何生產出爐的？讓我們來認識它背后的研發團隊。
“2010年底最新研發的E系列泵車，是對泵車系統的一次整體升級，包括全新的液壓系統、柔性泵送系統等多項業內領先的泵送系統。”泵送研究本院總體所所長陳添明告訴記者。作為泵車升級的總規劃和協調部門，總體所一直是推進各項系統升級的“橋頭堡”。
2010年初，針對液壓系統耗能大的難題，泵送液壓所成立了15人的液壓攻關團隊，由泵送研究院副院長劉永東帶頭，進行液壓閥體的攻關。“這是一次任務很艱巨的研發。”劉永東表示。在前幾個月，團隊一直在迷茫中探索方向，先后做出的3套不同的液壓系統均告失敗。第4次，他們終于踩準了方向，在磕磕碰碰中走到最后關頭，卻始終有一個瓶頸突破不了。“明知道方向是對的，效果就是出不來，干著急也沒有用。”劉永東說道，“最后，易總帶領我們連續熬了3個晚上，發現問題卡在一個小點上。”突破瓶頸后，隨后的工作一路順利。最后，全新的液壓系統提高了泵送效率15%，系統自身損耗降低80%，效果非常顯著。
“在客戶調查時，很多客戶都建議我們增加泵送系統的減震能力。于是，柔性泵送系統成了E系列泵車的重要攻關項目。”陳添明說道。泵送研究院系統所承擔了這項工作，以前的泵送系統使用螺栓固定在車體上，這樣不但裝配精度要求高，裝配難度大，裝載混凝土時產生的震動也會一絲不減地傳給泵送臂架。為解決這個問題，系統所決定一改過去螺栓固定的安裝方法，采用靈活的銷軸進行連接。但是，銷軸該如何連接才能達到最佳效果呢？系統所采用計算機模擬動態仿真，先后計算出10幾套方案，最終找到了最適合的裝配方式。改進后，泵送系統安裝由以前的2個小時降低到30分鐘，臂架震動下降20%，效果非常明顯。
此外，電氣系統新增的“黑匣子”、成為標配的智能臂架、全面更換的第五代易損件等也讓E系列泵車系統更加安全、高效。
“近些年，三一泵車基本保持了一年更新一代的速度。上一輪升級剛剛完成，下一輪升級早已開始。正是這種對更高性能的不斷追求，使我們一直走在市場前列。”陳添明告訴記者。
“2010年底最新研發的E系列泵車，是對泵車系統的一次整體升級，包括全新的液壓系統、柔性泵送系統等多項業內領先的泵送系統。”泵送研究本院總體所所長陳添明告訴記者。作為泵車升級的總規劃和協調部門，總體所一直是推進各項系統升級的“橋頭堡”。
2010年初，針對液壓系統耗能大的難題，泵送液壓所成立了15人的液壓攻關團隊，由泵送研究院副院長劉永東帶頭，進行液壓閥體的攻關。“這是一次任務很艱巨的研發。”劉永東表示。在前幾個月，團隊一直在迷茫中探索方向，先后做出的3套不同的液壓系統均告失敗。第4次，他們終于踩準了方向，在磕磕碰碰中走到最后關頭，卻始終有一個瓶頸突破不了。“明知道方向是對的，效果就是出不來，干著急也沒有用。”劉永東說道，“最后，易總帶領我們連續熬了3個晚上，發現問題卡在一個小點上。”突破瓶頸后，隨后的工作一路順利。最后，全新的液壓系統提高了泵送效率15%，系統自身損耗降低80%，效果非常顯著。
“在客戶調查時，很多客戶都建議我們增加泵送系統的減震能力。于是，柔性泵送系統成了E系列泵車的重要攻關項目。”陳添明說道。泵送研究院系統所承擔了這項工作，以前的泵送系統使用螺栓固定在車體上，這樣不但裝配精度要求高，裝配難度大，裝載混凝土時產生的震動也會一絲不減地傳給泵送臂架。為解決這個問題，系統所決定一改過去螺栓固定的安裝方法，采用靈活的銷軸進行連接。但是，銷軸該如何連接才能達到最佳效果呢？系統所采用計算機模擬動態仿真，先后計算出10幾套方案，最終找到了最適合的裝配方式。改進后，泵送系統安裝由以前的2個小時降低到30分鐘，臂架震動下降20%，效果非常明顯。
此外，電氣系統新增的“黑匣子”、成為標配的智能臂架、全面更換的第五代易損件等也讓E系列泵車系統更加安全、高效。
“近些年，三一泵車基本保持了一年更新一代的速度。上一輪升級剛剛完成，下一輪升級早已開始。正是這種對更高性能的不斷追求，使我們一直走在市場前列。”陳添明告訴記者。
