京津冀區域內又一條城際鐵路有了消息。昨天，鐵道第三勘察設計院網站對外發布《新建鐵路北京至霸州城際鐵路環境影響評價第一次信息公告》，啟動京霸城際鐵路的首輪環評。記者從鐵三勘察設計院獲悉，京霸城際鐵路計劃在今年年底開工，在本市設置三站，并力爭與新機場同步投入使用。
北京霸州城鐵本市擬設三站
由于是首輪環評，公告對這條城際鐵路披露的信息并不多。根據計劃，新建鐵路北京至霸州城際鐵路起自于北京西站，沿線經過北京市、北京新機場、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市。
“在北京，京霸城際鐵路計劃設置三座車站。”鐵道第三勘察設計院相關負責人向記者介紹，京霸城際鐵路全長約93公里，全線共設置了5座車站。其中，北京境內設置3座車站，分別為北京西站、李營站和新機場站，在河北省廊坊市境內設置永清西站和霸州站。
該負責人介紹，除了北京西站外，李營車站將對車站既有站臺進行改造，霸州車站將增加城際車場，而新機場站、永清西站則為新建車站。此外，京霸城際鐵路還將建設相關聯絡線工程，新建動車運用所2處，分別為北京西動車運用所及永清西動車運用所。
據悉，京霸城際鐵路首輪環評已經展開，正面向公眾對環境問題、采取的保護措施、對環境影響及工程建設所持態度等征求意見。如果市民對該工程有意見或建議，可在7月3日前，通過郵件、電話、信件或填寫現場發放的問卷調查表等方式向建設單位或環評單位反饋意見。
新機場附近線路設在地下
“從目前的線路規劃上看，僅有新機場及附近一段設置在地下。”鐵道第三勘察設計院這位負責人介紹，京霸城際鐵路大部分走地上，新機場站也成為全線唯一一座地下車站，與規劃中的其它軌道交通線路可以實現換乘。
據悉，京霸城際鐵路建設工期約為三年半，計劃在今年年底開工。照此計算，這條線路的完工時間大約在2019年，“工程現在正進行前期準備工作，具體的通車時間尚不確定，但會力爭與北京新機場同步投入使用。”這位負責人說。
未來的新機場在交通配套設施方面布局不少。去年，國家發改委下發的《關于北京新機場工程可行性研究報告的批復》中顯示，在北京新機場周邊，除了京霸城際鐵路外，還要籌建大廣高速北京六環至黃垡橋段（擴建）、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路，以及新機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路，加上新機場快軌線組成“五縱兩橫”綜合交通主干路網，與北京新機場同步建成。在軌道交通方面，除了今年計劃開工的新機場線外，在北京新老機場之間也已經規劃了一條城際線路。
在霸州與津保鐵路相連
根據計劃，京霸城際鐵路也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線又被稱作“京九高鐵”，北起北京，跨越北京、河北、山東等多個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，也是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。
更重要的是，除了與北京新機場實現互動外，京霸城際鐵路在南端的霸州也會與正在建設中的津保鐵路相連。津保鐵路于2010年3月開工建設，位于天津西部和河北中部,連接京滬、京九、京廣三大鐵路干線，建成后保定與天津間的運行時間將縮短至40分鐘。
京津冀區域內多條城際鐵路已經陸續有了眉目。上個月，京張城際鐵路啟動第二輪環評，整條線路中施工難度最高的八達嶺越嶺段計劃率先進場施工；本月初，市發改委副主任劉伯正介紹，從北京到唐山的“京唐城際鐵路”也計劃在今年年內開工，而北京到天津的第二條城際鐵路“京濱城際鐵路”也正力爭在今年開工。
