今年9月15日，江蘇省召開全省鐵路建設(shè)推進工作會議，明確了江蘇新一輪鐵路建設(shè)時間表：今明兩年開工建設(shè)7條鐵路，13個省轄市將全部通高鐵動車。其中，作為江蘇鐵路脊梁的連淮揚鎮(zhèn)鐵路，北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，成為京滬高鐵在江蘇的第二通道。
記者近日了解到，連淮揚鎮(zhèn)鐵路確定將在年內(nèi)開工。此外，與以往建設(shè)鐵路資金由政府投入不同，此次江蘇建設(shè)的鐵路將會通過鐵路投資公司吸引民間資本參與建設(shè)。
在目前江蘇省長達2718公里的鐵路總里程中，高鐵里程達1228公里，而在新一輪的高鐵規(guī)劃建設(shè)之后，江蘇省13個省轄市將全部開通時速在200公里以上的高鐵動車，全省44個縣(市)將有26個開通高鐵，部分市實現(xiàn)高鐵縣縣通。
據(jù)江蘇省官方公布的數(shù)據(jù)顯示，11條國家鐵路項目加上沿江城際鐵路，一共需要430億元資金。
據(jù)悉，江蘇將成立江蘇鐵路投資發(fā)展有限公司。記者從江蘇省發(fā)改委了解到，該公司由江蘇交通控股有限公司和其他省屬企業(yè)共同出資組建，注冊資金70億元。
據(jù)記者獲取的官方文件顯示，成立后的江蘇鐵路投資發(fā)展有限公司將按照政府主導、多元化投資、市場化運作的原則，負責籌措鐵路建設(shè)方投資資金，參與鐵路建設(shè)項目相關(guān)前期工作、鐵路項目產(chǎn)權(quán)管理和運營管理、鐵路沿線土地等相關(guān)資源綜合開發(fā)。
對此，南京大學經(jīng)濟學院院長沈坤榮認為，江蘇鐵路投融資體制改革用市場準入手段成立基金，用有效的基金撬動更多的社會資本。
記者還了解到，作為江蘇高鐵建設(shè)重要的一環(huán)，沿江城際高鐵將成為率先引資的項目。據(jù)江蘇省官方對外透露，江蘇沿江城際的投融資方案已經(jīng)在制定當中，會擇機對外公布。
“沿江城際將穿過句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地區(qū)，預計年輸送客流4500萬人次，讓滬寧鐵路通道的通行能力進一步提升，拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，所以沿江高鐵會成為率先進行融資的線路。”江蘇省官方一位不愿具名的知情人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。
江蘇率先將支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會資本開放，那么，民資會不會進入，或者以一種什么樣的方式進入成為關(guān)注的焦點。
對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，可以通過吸引地方政府和各類社會資金直接投資鐵路建設(shè)，通過發(fā)行企業(yè)債券、股權(quán)信托、中期票據(jù)等直接融資工具，逐步提高直接融資的比重，引入設(shè)備租賃、公私合營模式、特許經(jīng)營權(quán)、資產(chǎn)證券化等多種運作模式，推進鐵路股份制改革。
沈坤榮表示，好的分擔機制，必將出現(xiàn)拉動效應。“江蘇鐵路投融資體制改革的亮點是，有好處有分擔，誰建誰分擔，誰有能力誰分擔。”
北京交通大學教授趙堅認為，“吸引民資入鐵，不能只想著為鐵路建設(shè)緩解資金需求，還要讓民資吃定心丸，需要為民間資本有序進入提供公平的市場秩序。”
在南京財經(jīng)大學張健教授看來，想要民資進入鐵路建設(shè)，那么就要給民資話語權(quán)。“目前鐵路的運輸定價和運營都是由鐵路部門說了算，民營資本進入?yún)⑴c建設(shè)，如何回報以及回報周期，是必須要考慮的問題。”
