8日，記者從滬昆高鐵貴陽指揮部獲悉：滬昆高速鐵路（又稱滬昆客運專線）目前正在按照計劃如火如荼建設中，貴陽至長沙段高速鐵路預計2015年5月通車，屆時從貴陽乘坐火車到上海、北京只需要7個小時，滬昆高鐵全線預計2016年上半年通車，屆時從貴陽乘坐火車到昆明只需要2小時。
滬昆客專是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸大通道和“四縱四橫”鐵路客運專線網的重要組成部分，是國家東西向線路里程最長、經過省份最多的鐵路大動脈，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。
據介紹，長昆客專是滬昆客專的重要組成部分，是滬昆客專的西段，東起湖南省長沙市，經湘潭、邵陽、婁底、懷化、貴州省凱里、貴陽、安順、盤縣、云南省曲靖至昆明市，正線全長1158.09公里，初步設計概算總投資1493.68億元，其中貴州省561公里、680.08億元。
長昆客專項目由東至西途經貴州省銅仁市、黔東南州、黔南州、貴陽市、安順市、黔西南州、六盤水市等7個市（州）26個縣（市、區），共設玉屏東、三穗、凱里南、貴定北、貴陽東、貴陽北、貴安新區站、平壩南、安順西、關嶺、普安、盤縣12個車站。項目于2010年9月開工建設，由中國鐵路總公司和貴州省合資建設。建設標準為時速250公里，基礎設施預留進一步提速條件，鐵路等級為客運專線。建成后貴陽至上海鐵路旅行時間將由現在的27小時左右縮短至7小時，貴陽至北京旅行時間將由現在的24個小時縮短為7個小時，貴陽至昆明將由現在的9小時左右縮短至2小時以內。
長昆客專貴州段共有橋梁322座123公里、隧道219座330公里，橋隧比81%。尤其是姚官屯、北盤江特大橋及棟梁坡、格沖、茅坪山、哪嗙、沙坪、大獨山和捧古隧道，這“2橋7隧”施工難度極大，為貴州境內控制性工程，其中位于貴州普安縣境內的北盤江特大橋，主橋結構為上承式勁性鋼筋混凝土拱橋，拱跨445米，是世界同類型最大跨度的高速鐵路拱橋，被業界譽為“世界第一跨”。
據滬昆高鐵貴陽指揮部有關負責人介紹：長昆客專貴陽至長沙段鋪軌工程將于2014年8月完成，火車站站房等站后工程將于2014年10月完成，2014年11月完成靜態驗收并具備聯調聯試條件，預計2015年5月通車。目前長沙至上海及北京的高鐵已經開通，長昆客專貴陽至長沙段開通后，在貴陽乘坐火車就可以直接到達上海北京，屆時，貴陽到上海北京全程只需要7小時。
滬昆客專是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸大通道和“四縱四橫”鐵路客運專線網的重要組成部分，是國家東西向線路里程最長、經過省份最多的鐵路大動脈，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。
據介紹，長昆客專是滬昆客專的重要組成部分，是滬昆客專的西段，東起湖南省長沙市，經湘潭、邵陽、婁底、懷化、貴州省凱里、貴陽、安順、盤縣、云南省曲靖至昆明市，正線全長1158.09公里，初步設計概算總投資1493.68億元，其中貴州省561公里、680.08億元。
長昆客專項目由東至西途經貴州省銅仁市、黔東南州、黔南州、貴陽市、安順市、黔西南州、六盤水市等7個市（州）26個縣（市、區），共設玉屏東、三穗、凱里南、貴定北、貴陽東、貴陽北、貴安新區站、平壩南、安順西、關嶺、普安、盤縣12個車站。項目于2010年9月開工建設，由中國鐵路總公司和貴州省合資建設。建設標準為時速250公里，基礎設施預留進一步提速條件，鐵路等級為客運專線。建成后貴陽至上海鐵路旅行時間將由現在的27小時左右縮短至7小時，貴陽至北京旅行時間將由現在的24個小時縮短為7個小時，貴陽至昆明將由現在的9小時左右縮短至2小時以內。
長昆客專貴州段共有橋梁322座123公里、隧道219座330公里，橋隧比81%。尤其是姚官屯、北盤江特大橋及棟梁坡、格沖、茅坪山、哪嗙、沙坪、大獨山和捧古隧道，這“2橋7隧”施工難度極大，為貴州境內控制性工程，其中位于貴州普安縣境內的北盤江特大橋，主橋結構為上承式勁性鋼筋混凝土拱橋，拱跨445米，是世界同類型最大跨度的高速鐵路拱橋，被業界譽為“世界第一跨”。
據滬昆高鐵貴陽指揮部有關負責人介紹：長昆客專貴陽至長沙段鋪軌工程將于2014年8月完成，火車站站房等站后工程將于2014年10月完成，2014年11月完成靜態驗收并具備聯調聯試條件，預計2015年5月通車。目前長沙至上海及北京的高鐵已經開通，長昆客專貴陽至長沙段開通后，在貴陽乘坐火車就可以直接到達上海北京，屆時，貴陽到上海北京全程只需要7小時。
