在2011年8月后近一年時間里，云桂鐵路大多項目建設(shè)受困于資金短缺而停工。
2013年1月，本報記者前往云桂鐵路云南段部分線路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大多項目正在有序推進(jìn)中。據(jù)相關(guān)人士透露，這是在資金面有所好轉(zhuǎn)的情況下才得以復(fù)工的。近來，國務(wù)院多次強(qiáng)調(diào)要推進(jìn)鐵路建設(shè)。業(yè)界人士分析指出，新一輪的鐵路建設(shè)大潮正在形成。
今年7月初，云桂鐵路云南段獲得了242億元銀團(tuán)貸款。也就在這一兩天，該線國內(nèi)最長單洞雙線隧道平導(dǎo)將貫通。目前來看，該線工期已經(jīng)過半，如石林隧道、南盤江雙線特大橋傳來了有望年內(nèi)貫通，具有聯(lián)通云桂的“咽喉”之稱的孟村隧道也按預(yù)定工期有序推進(jìn)。在占總投資50%、總工期2/3的土建已完成靜態(tài)投資36%的背景下，多方人士預(yù)計，云桂鐵路有望2016年完工通車。
工程進(jìn)度
重點(diǎn)建設(shè)項目完成過半
23日，處暑將至，也就意味著炎熱的夏天將結(jié)束，但云桂鐵路云南段項目工地上，建設(shè)熱情一點(diǎn)沒減，隨處可見正在作業(yè)的光著上身的工人揮汗如雨。漆黑的富寧隧道里，順著電焊的火星，看到了正在作業(yè)工人被汗給浸濕的上半身肌膚，油亮油亮的。
記者看到，云桂鐵路彌勒段聯(lián)通昆明石林和文山丘北的兩個重點(diǎn)控制性工程有望提前聯(lián)通，而聯(lián)通云桂的首個“隧道”掘進(jìn)工作正全力推進(jìn)。在云桂鐵路建設(shè)工期過半的當(dāng)下，云桂鐵路云南段的隧道、特大橋等重點(diǎn)建設(shè)項目完成程度均在50%左右，靜態(tài)投資已占到了36%，符合預(yù)計工期進(jìn)展。
從昆明驅(qū)車前往彌勒的高速路兩旁，云桂鐵路所經(jīng)之處，橋墩矗立，一些橋墩上裸露的鋼筋在風(fēng)吹雨打后銹跡斑斑。然而，石林隧道靠彌勒一側(cè)掌子面隧道施工現(xiàn)場拉運(yùn)渣土的汽車疾馳而過塵土飛揚(yáng)，從距離洞口3900余米的掌子面不斷傳來鉆孔的喧囂聲。
石林隧道，位于紅河彌勒和石林之間，全長18.208米，是云桂鐵路最長隧道、全國最長單洞雙線隧道，石林境內(nèi)只有200余米。
距離石林隧道幾十公里外的地方就是石林景區(qū)和九鄉(xiāng)溶洞。承建方中鐵一局云桂項目一分部的常務(wù)副經(jīng)理秦高才說：“眼下，工程隊共遇到大大小小的溶腔溶洞300余個，平均5天遇到一個?！?
石林隧道是世界最長采用鉆爆法施工的巖溶隧道，是云桂鐵路上的重點(diǎn)控制工期項目，開挖貫通工期為48個月。2010年5月，秦高才和施工隊一起進(jìn)入現(xiàn)場，39個月的時間已經(jīng)過去了。他說：“截至2013年8月20日，正洞開挖了的90%，完成產(chǎn)值占總產(chǎn)值的84%。值得慶祝的是，總長18122米有通風(fēng)、應(yīng)急等功能的平導(dǎo)有望這一兩天貫通。”
2011年，受宏觀政策資金不到位等因素影響，云桂鐵路云南段建設(shè)項目建設(shè)放緩。 “石林隧道也受到了影響，受資金短缺影響，業(yè)主方(指云桂鐵路云南有限責(zé)任公司)要求減少工作面，但后來中鐵集團(tuán)公司表態(tài)要先自己預(yù)支3000萬來保障項目建設(shè)。從而，確保了項目的正常進(jìn)行?！鼻馗卟耪f。
等到云桂鐵路開通之際，從石林隧道向著南寧方向開行60多公里便可來到彌勒和丘北的交界處——南盤江。未來，屹立于此的將是南盤江雙線特大橋。江邊的施工現(xiàn)場擺滿了來自武漢的特殊鋼材，工人們正忙于在火光四射中鑄造橋拱。
和石林隧道一樣，由中鐵十八局云桂鐵路(云南段)項目一分部承建的云桂鐵路控制性工程——南盤江雙線特大橋從進(jìn)場至今一直沒有停工，并在2013年5月23日成功吊裝首節(jié)橋拱。據(jù)其分部書記趙克欣透露：“39截拱橋原計劃2013年11月10日吊裝完畢，但在8月19日就已吊裝完成24截，按這樣的進(jìn)度在10月中旬便可完成?！?
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，包括上述兩個工程以及新哨隧道彌勒段的三個重點(diǎn)控制性工程在全國鐵路建設(shè)的困難時期均沒有停工，均可在預(yù)期之前完成。
云桂 “咽喉”
孟村隧道有望2015年2月貫通
沿著南寧方向，跨過南盤江，云桂鐵路來到文山境內(nèi)，富寧為云南通往廣西的“東南大門”。和彌勒段的順利推進(jìn)相比，聯(lián)接廣西和云南云桂鐵路云南一標(biāo)段建設(shè)便頗為坎坷。
“一標(biāo)段施工隧道占正線長度的94.6%；標(biāo)段內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜多變，集巖溶、富水、淺埋、偏壓、軟巖變形、斷層破碎帶等各種不良地質(zhì)，孟村隧道為二級高風(fēng)險隧道，施工風(fēng)險較大；同時，施工地材極度匱乏，大量地材異地購買造成成本壓力巨大?！背薪ㄔ摌?biāo)段的中鐵隧道集團(tuán)云桂鐵路項目部黨工委副書記李站國說。
在本來施工難度就大的情況下，2011年8月起，受大環(huán)境資金短缺的影響，云桂鐵路云南一標(biāo)段全線陸續(xù)停工。直到2012年6月份才陸續(xù)復(fù)工。
8月7日中午，驕陽炙烤著富寧大地，穿行在孟村隧道的車燈驅(qū)走了黑暗，直接射到掌子面上正光著上半身作業(yè)的工人身上。
孟村隧道，因地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大，而被視為一標(biāo)段的控制工程。中鐵隧道集團(tuán)云桂鐵路二分部從2010年5月15日進(jìn)場，至今完成其總產(chǎn)值的39%。其經(jīng)理李平說：“正常情況下，我們每年可以完成4億多的產(chǎn)值，但受停工影響，3年多的時間才完成了5億多的產(chǎn)值?！?
停工期間，李平和他的施工隊只能固守，在不能正常施工的情況下，基本的管理費(fèi)用支出依舊得繼續(xù)，包括人工費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、電費(fèi)等各種費(fèi)用。而今，他對當(dāng)時固守工地還有些后悔：“9個月的時間，要是出去干點(diǎn)其他的，也應(yīng)該有所作為?！?
土建完成后，云桂鐵路的鋪軌工作是由廣西向云南推進(jìn)?！耙簿褪钦f，孟村隧道不完工，云桂鐵路云南段其余的300余公里鋪軌工作都是空談?！痹谑┕り牣?dāng)經(jīng)理13年的李平說：“復(fù)工后，為搶抓工期，加大了投入，革新了光面爆破等工藝工法。按照標(biāo)段施工組織計劃，孟村隧道預(yù)計到2015年2月底將完工，不過，通過增加投入和強(qiáng)化管理業(yè)可能提前收工?！?
眼下的一標(biāo)段大多施工現(xiàn)場，正進(jìn)行著24小時的不間斷作業(yè)。李站國介紹說：“2012年下半年復(fù)工后，一標(biāo)段全面加強(qiáng)各項資源配置，持續(xù)開展現(xiàn)場動員，推進(jìn)勞動競賽，在2012年10月份在全線率先實現(xiàn)月產(chǎn)值過億。進(jìn)入2013年，勢頭一點(diǎn)沒減。自2012年10月份以來，除2013年1、2月份受春節(jié)影響而外，每個月完成產(chǎn)值在1億元以上。”
截至2013年8月6日，一標(biāo)段完成2013年度計劃12億元的64.2%，預(yù)計2013年可完成產(chǎn)值14億元。
項目工期
全線已完成計劃投資的36%
隨處可見的橋墩，成了云桂鐵路云南段一個個靜態(tài)的音符，標(biāo)志著整條線路的有序推進(jìn)。
2009年12月27日，云桂鐵路云南段從昆明新南站開始動工。
來自業(yè)主方的資料顯示：目前，全線累計完成路基土石方完成設(shè)計的59 %，特大橋完成設(shè)計的54 %，隧道成洞完成設(shè)計的49 %，大橋完成設(shè)計的41%，中橋完成設(shè)計的47%，小橋完成設(shè)計的14 %。全線累計完成計劃靜態(tài)投資172.8億元，完成計劃的36 %。
據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士透露，原計劃工期為6年，由于停工近一年，按照新調(diào)整的完工預(yù)期，云桂鐵路云南段將于原來2015年的完工期往后延至2016年?！斑@么算下來，云桂鐵路云南段的土建要在2014年底前后完成，而靜態(tài)投資已達(dá)36%也符合正常工期的進(jìn)度?！鼻馗卟耪f。
2013年1月，本報記者前往云桂鐵路云南段部分線路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大多項目正在有序推進(jìn)中。據(jù)相關(guān)人士透露，這是在資金面有所好轉(zhuǎn)的情況下才得以復(fù)工的。近來，國務(wù)院多次強(qiáng)調(diào)要推進(jìn)鐵路建設(shè)。業(yè)界人士分析指出，新一輪的鐵路建設(shè)大潮正在形成。
今年7月初，云桂鐵路云南段獲得了242億元銀團(tuán)貸款。也就在這一兩天，該線國內(nèi)最長單洞雙線隧道平導(dǎo)將貫通。目前來看，該線工期已經(jīng)過半，如石林隧道、南盤江雙線特大橋傳來了有望年內(nèi)貫通，具有聯(lián)通云桂的“咽喉”之稱的孟村隧道也按預(yù)定工期有序推進(jìn)。在占總投資50%、總工期2/3的土建已完成靜態(tài)投資36%的背景下，多方人士預(yù)計，云桂鐵路有望2016年完工通車。
工程進(jìn)度
重點(diǎn)建設(shè)項目完成過半
23日，處暑將至，也就意味著炎熱的夏天將結(jié)束，但云桂鐵路云南段項目工地上，建設(shè)熱情一點(diǎn)沒減，隨處可見正在作業(yè)的光著上身的工人揮汗如雨。漆黑的富寧隧道里，順著電焊的火星，看到了正在作業(yè)工人被汗給浸濕的上半身肌膚，油亮油亮的。
記者看到，云桂鐵路彌勒段聯(lián)通昆明石林和文山丘北的兩個重點(diǎn)控制性工程有望提前聯(lián)通，而聯(lián)通云桂的首個“隧道”掘進(jìn)工作正全力推進(jìn)。在云桂鐵路建設(shè)工期過半的當(dāng)下，云桂鐵路云南段的隧道、特大橋等重點(diǎn)建設(shè)項目完成程度均在50%左右，靜態(tài)投資已占到了36%，符合預(yù)計工期進(jìn)展。
從昆明驅(qū)車前往彌勒的高速路兩旁，云桂鐵路所經(jīng)之處，橋墩矗立，一些橋墩上裸露的鋼筋在風(fēng)吹雨打后銹跡斑斑。然而，石林隧道靠彌勒一側(cè)掌子面隧道施工現(xiàn)場拉運(yùn)渣土的汽車疾馳而過塵土飛揚(yáng)，從距離洞口3900余米的掌子面不斷傳來鉆孔的喧囂聲。
石林隧道，位于紅河彌勒和石林之間，全長18.208米，是云桂鐵路最長隧道、全國最長單洞雙線隧道，石林境內(nèi)只有200余米。
距離石林隧道幾十公里外的地方就是石林景區(qū)和九鄉(xiāng)溶洞。承建方中鐵一局云桂項目一分部的常務(wù)副經(jīng)理秦高才說：“眼下，工程隊共遇到大大小小的溶腔溶洞300余個，平均5天遇到一個?！?
石林隧道是世界最長采用鉆爆法施工的巖溶隧道，是云桂鐵路上的重點(diǎn)控制工期項目，開挖貫通工期為48個月。2010年5月，秦高才和施工隊一起進(jìn)入現(xiàn)場，39個月的時間已經(jīng)過去了。他說：“截至2013年8月20日，正洞開挖了的90%，完成產(chǎn)值占總產(chǎn)值的84%。值得慶祝的是，總長18122米有通風(fēng)、應(yīng)急等功能的平導(dǎo)有望這一兩天貫通。”
2011年，受宏觀政策資金不到位等因素影響，云桂鐵路云南段建設(shè)項目建設(shè)放緩。 “石林隧道也受到了影響，受資金短缺影響，業(yè)主方(指云桂鐵路云南有限責(zé)任公司)要求減少工作面，但后來中鐵集團(tuán)公司表態(tài)要先自己預(yù)支3000萬來保障項目建設(shè)。從而，確保了項目的正常進(jìn)行?！鼻馗卟耪f。
等到云桂鐵路開通之際，從石林隧道向著南寧方向開行60多公里便可來到彌勒和丘北的交界處——南盤江。未來，屹立于此的將是南盤江雙線特大橋。江邊的施工現(xiàn)場擺滿了來自武漢的特殊鋼材，工人們正忙于在火光四射中鑄造橋拱。
和石林隧道一樣，由中鐵十八局云桂鐵路(云南段)項目一分部承建的云桂鐵路控制性工程——南盤江雙線特大橋從進(jìn)場至今一直沒有停工，并在2013年5月23日成功吊裝首節(jié)橋拱。據(jù)其分部書記趙克欣透露：“39截拱橋原計劃2013年11月10日吊裝完畢，但在8月19日就已吊裝完成24截，按這樣的進(jìn)度在10月中旬便可完成?！?
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，包括上述兩個工程以及新哨隧道彌勒段的三個重點(diǎn)控制性工程在全國鐵路建設(shè)的困難時期均沒有停工，均可在預(yù)期之前完成。
云桂 “咽喉”
孟村隧道有望2015年2月貫通
沿著南寧方向，跨過南盤江，云桂鐵路來到文山境內(nèi)，富寧為云南通往廣西的“東南大門”。和彌勒段的順利推進(jìn)相比，聯(lián)接廣西和云南云桂鐵路云南一標(biāo)段建設(shè)便頗為坎坷。
“一標(biāo)段施工隧道占正線長度的94.6%；標(biāo)段內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜多變，集巖溶、富水、淺埋、偏壓、軟巖變形、斷層破碎帶等各種不良地質(zhì)，孟村隧道為二級高風(fēng)險隧道，施工風(fēng)險較大；同時，施工地材極度匱乏，大量地材異地購買造成成本壓力巨大?！背薪ㄔ摌?biāo)段的中鐵隧道集團(tuán)云桂鐵路項目部黨工委副書記李站國說。
在本來施工難度就大的情況下，2011年8月起，受大環(huán)境資金短缺的影響，云桂鐵路云南一標(biāo)段全線陸續(xù)停工。直到2012年6月份才陸續(xù)復(fù)工。
8月7日中午，驕陽炙烤著富寧大地，穿行在孟村隧道的車燈驅(qū)走了黑暗，直接射到掌子面上正光著上半身作業(yè)的工人身上。
孟村隧道，因地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大，而被視為一標(biāo)段的控制工程。中鐵隧道集團(tuán)云桂鐵路二分部從2010年5月15日進(jìn)場，至今完成其總產(chǎn)值的39%。其經(jīng)理李平說：“正常情況下，我們每年可以完成4億多的產(chǎn)值，但受停工影響，3年多的時間才完成了5億多的產(chǎn)值?！?
停工期間，李平和他的施工隊只能固守，在不能正常施工的情況下，基本的管理費(fèi)用支出依舊得繼續(xù)，包括人工費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、電費(fèi)等各種費(fèi)用。而今，他對當(dāng)時固守工地還有些后悔：“9個月的時間，要是出去干點(diǎn)其他的，也應(yīng)該有所作為?！?
土建完成后，云桂鐵路的鋪軌工作是由廣西向云南推進(jìn)?！耙簿褪钦f，孟村隧道不完工，云桂鐵路云南段其余的300余公里鋪軌工作都是空談?！痹谑┕り牣?dāng)經(jīng)理13年的李平說：“復(fù)工后，為搶抓工期，加大了投入，革新了光面爆破等工藝工法。按照標(biāo)段施工組織計劃，孟村隧道預(yù)計到2015年2月底將完工，不過，通過增加投入和強(qiáng)化管理業(yè)可能提前收工?！?
眼下的一標(biāo)段大多施工現(xiàn)場，正進(jìn)行著24小時的不間斷作業(yè)。李站國介紹說：“2012年下半年復(fù)工后，一標(biāo)段全面加強(qiáng)各項資源配置，持續(xù)開展現(xiàn)場動員，推進(jìn)勞動競賽，在2012年10月份在全線率先實現(xiàn)月產(chǎn)值過億。進(jìn)入2013年，勢頭一點(diǎn)沒減。自2012年10月份以來，除2013年1、2月份受春節(jié)影響而外，每個月完成產(chǎn)值在1億元以上。”
截至2013年8月6日，一標(biāo)段完成2013年度計劃12億元的64.2%，預(yù)計2013年可完成產(chǎn)值14億元。
項目工期
全線已完成計劃投資的36%
隨處可見的橋墩，成了云桂鐵路云南段一個個靜態(tài)的音符，標(biāo)志著整條線路的有序推進(jìn)。
2009年12月27日，云桂鐵路云南段從昆明新南站開始動工。
來自業(yè)主方的資料顯示：目前，全線累計完成路基土石方完成設(shè)計的59 %，特大橋完成設(shè)計的54 %，隧道成洞完成設(shè)計的49 %，大橋完成設(shè)計的41%，中橋完成設(shè)計的47%，小橋完成設(shè)計的14 %。全線累計完成計劃靜態(tài)投資172.8億元，完成計劃的36 %。
據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士透露，原計劃工期為6年，由于停工近一年，按照新調(diào)整的完工預(yù)期，云桂鐵路云南段將于原來2015年的完工期往后延至2016年?！斑@么算下來，云桂鐵路云南段的土建要在2014年底前后完成，而靜態(tài)投資已達(dá)36%也符合正常工期的進(jìn)度?！鼻馗卟耪f。
