來自中國鐵路總公司(以下簡稱“總公司”)的最新消息顯示，該公司已確認將追加今年固定資產投資，新增鐵路營業里程也將有所增長。追加后，全年計劃安排固定資產投資6600億元，其中基本建設投資5300億元。預計到年底，新增鐵路營業里程5500公里，全國鐵路營業里程將突破10萬公里，高速鐵路里程將突破1萬公里。
然而，鐵路建設的高速復蘇背后是難以掩蓋的債務危機。伴隨著煤炭等大宗商品市場迎來中期的低迷行情，鐵路運輸“黑貨”不振，剛剛公布的7月鐵路貨物發送量依然維持著2.5%的低速增長態勢。“為了提升盈利能力，鐵路系統改革攬客是一個重要的內容，但是我想最直接的手段還是逐步提價。”對此，一位分析師表示，各種在中長期改善營收狀況的努力看起來在短期內都無法應對鐵路系統的債務壓力。
而根據記者了解，今年以來，在城軌項目上走在前面的珠三角地區的投資也保持了旺盛的增長，不過暫時還未跟隨總公司追加投資，“總的來說，還是按照既有的思路來的吧，能把計劃中的項目做好就已經很不容易了。”一位內部人士表示，目前累計完成投資已經達到全年計劃的51%。
鐵路固定資產投資一月增百億保在建線路
“感覺耳朵邊都能聽到火車轱轆轉動的聲音了。”再次看到全國鐵路固定資產投資的提升，一位鐵路系統的內部人都向記者發出了以上感慨。恰在一個月前公布的《2013第一期中國鐵路建設債券信用評級報告》(以下簡稱《評級報告》)中，2013年，鐵路固定資產投資計劃總規模已經上升到了6500億元，其中基本建設投資5200億元，投資規模呈穩定增長態勢。
短短一個月時間不到，以上數據就雙雙追加了，根據總公司最新的口徑，2013年計劃安排的固定資產投資提升100億元，達到了6600億元;其中基本建設投資5300億元，也恰好提升了100億元。與此同時，原有的新增鐵路營業里程也再次得到延長，正在年初召開的全國鐵路工作會議上，時任鐵道部部長的盛光祖表示，2013年全國新線投產5200公里以上，而如今這一數據一下子提升到了5500公里。
“感覺和去年的情況很像，8、9月份的時候，鐵路投資一下子就起來了。”前述內部人士的話很快便從數據上得到了印證。記者翻閱2012年的數據時也發現，就在中國經濟急需投資拉動的時候，鐵路固定資產投資總額在短短兩個月內悄然完成三級跳，從年初的5160億元急速躍升至6100億元，增長近1000億元。
對此，也有不少業內人士表示，鐵路固定資產投資再次提升也并非不可能的事兒。今年1—7月份，全國鐵路固定資產投資完成2617.45億元，比上年同期增長16.0%。近期，總公司還啟動了成立后第一次鐵路機車、動車組、客車及貨車采購工作，總購置規模超過500億元，鐵路投資回暖的勢頭可見一斑。
不過，也有專家認為，不必過度解讀這次數據的拉升，“‘7·23’事件之后鐵路投資下滑得很厲害，所以去年的數據才有一波如此明顯的回調，從今年的情況來看，即使增加了100億元的投資，整體的在增速也就在8.2%左右，還算平穩。”而據他推測，這100億元應該就是為了保證那300公里的新線投產，“總得來說，還是屬于‘保在建’的范疇內，并沒有再去開什么新項目。”
客貨運漲價或再成無奈選擇
雖然不少人也依然認同鐵路投資回暖目前尚算理性的提法，但考慮鐵路總公司未見成長的償債能力，令人關注。這一點也從今年上半年的數據中得到佐證，今年1月至7月，全國鐵路旅客發送量完成12.2億人，同比增加1.2億人，增長10.9%;而在受宏觀經濟影響貨運需求下降的情況下，鐵路貨運數據直到7月份才實現了轉跌為增，完成貨物發送量約2.6億噸，同比僅增加639萬噸，增幅僅為2.5%。
即使高鐵成網逐步成為現實，貨運能力的釋放也已發揮效果。但具有獨特的運輸優勢的鐵路運輸系統的收入增幅卻在逐年收窄。2010年，原有鐵道部系統總收入達6857.01億元，比上年增長24.18%;其中運輸收入4490.80億元，占65.49%，同比增長18.72%。而到了2011年，整個系統總收入增幅卻收窄到了19.54%，運輸收入增幅更縮減到了12.14%。2012年，公司總收入同比增幅進一步縮小到了17.52%，運輸收入增幅更銳降至5.42%。
一位鐵路系統的內部人士表示，以往鐵路系統主要依托于煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等大宗“黑貨”的運輸獲利，但這兩年經濟形勢不好，這些運輸收益也受到了很大的影響，只能逐步開始爭奪工業機械、電子電器、農副產品、日用百貨等零散“白貨”的市場，以求擴大收益。
“鐵路系統在貨運上的‘攬客’努力有目共睹，但是這在短期內是否就能改善整個報表還很不好說。不過，從另一個方面來說，高鐵建設的效應卻也已經體現出來了。”一位分析師表示，從運輸收入構成看，2012年，原鐵路系統完成貨運、客運和其他運輸收入分別為2330.96億元、1771.31億元和537.58億元，同比分別增長5.42%、10.23%和0.71%，“客運收入增幅是最快的，這里面的確有鐵路客運量增長的助力，但是高鐵票價提升的效果還是有目共睹的，這條資源市場化的路子顯然是最實際的。”
《評級報告》中也表示目前鐵路客貨運價水平總體較低，盡管國家發改委、原鐵道部2008年以來進行了5次調整了國家鐵路貨物統一運價，但是鐵路貨物總體運價水平仍然偏低。未來隨著燃油、電力等主要生產資料價格的上漲，鐵路客貨運價格依然有上調空間，公司客貨運收入將繼續保持較快增長。
珠三角城軌項目未有追加投資提法 年初計劃投資已超150億元
鐵路總公司的樣本毫無疑問也在為各地跟著上馬的軌道建設項目提供經驗，如何在借力鐵路建設拉動經濟與保持償債能力之間走鋼絲，實在是一項技術活兒。
在城軌建設上一直走在前列的珠三角地區尚未報出提升全年投資目標的消息，而根據數據顯示，城軌建設這半年的投資情況也依然保持著穩健的態勢。根據記者獲得的珠三角城軌建設數據顯示，7月份單月投資完成9.1億元，100%完成計劃任務，而截至7月，珠三角城軌既有三個項目全年累計完成投資達到54.5億元，占到了全年計劃的51%，也算是“中規中矩”。
“能完成既有任務已經不容易了，我們還是在按照原來的計劃走。”一位內部人士表示，其實年初下達的任務已經屬于“踮腳摘蘋果”，目前尚未聽說任何要追加投資的消息。根據今年3月的一次內部講話上的數據，年初下達的年度投資計劃達到158億元，其中包含為三個在建項目投資106億，同時也包括要為4個擬開工項目安排52億元投資。
面對如此大規模的投資，廣東省的準備還算充分，全年資金計劃中為目前項目安排的資本金已經可覆蓋90%，其中貸款也控制在了17%左右的比例，從而為今后的償付減小了壓力。不過，記者從各地市了解到的消息卻依然有些許不穩定性，地方征拆出資和公司貸款的壓力依然很大。
在談到城軌項目是否會拓展到非珠三角的粵東西北地區時，不少內部人士都表示:“恐怕不容易。”業內專家也表示，“火車一響，黃金萬兩”并非是放之四海皆準，無論從經濟需要，還是從償債能力來考慮，在粵東西北地區大規模建設城軌項目都顯得有些“太過超前”。
然而，鐵路建設的高速復蘇背后是難以掩蓋的債務危機。伴隨著煤炭等大宗商品市場迎來中期的低迷行情，鐵路運輸“黑貨”不振，剛剛公布的7月鐵路貨物發送量依然維持著2.5%的低速增長態勢。“為了提升盈利能力，鐵路系統改革攬客是一個重要的內容，但是我想最直接的手段還是逐步提價。”對此，一位分析師表示，各種在中長期改善營收狀況的努力看起來在短期內都無法應對鐵路系統的債務壓力。
而根據記者了解，今年以來，在城軌項目上走在前面的珠三角地區的投資也保持了旺盛的增長，不過暫時還未跟隨總公司追加投資，“總的來說，還是按照既有的思路來的吧，能把計劃中的項目做好就已經很不容易了。”一位內部人士表示，目前累計完成投資已經達到全年計劃的51%。
鐵路固定資產投資一月增百億保在建線路
“感覺耳朵邊都能聽到火車轱轆轉動的聲音了。”再次看到全國鐵路固定資產投資的提升，一位鐵路系統的內部人都向記者發出了以上感慨。恰在一個月前公布的《2013第一期中國鐵路建設債券信用評級報告》(以下簡稱《評級報告》)中，2013年，鐵路固定資產投資計劃總規模已經上升到了6500億元，其中基本建設投資5200億元，投資規模呈穩定增長態勢。
短短一個月時間不到，以上數據就雙雙追加了，根據總公司最新的口徑，2013年計劃安排的固定資產投資提升100億元，達到了6600億元;其中基本建設投資5300億元，也恰好提升了100億元。與此同時，原有的新增鐵路營業里程也再次得到延長，正在年初召開的全國鐵路工作會議上，時任鐵道部部長的盛光祖表示，2013年全國新線投產5200公里以上，而如今這一數據一下子提升到了5500公里。
“感覺和去年的情況很像，8、9月份的時候，鐵路投資一下子就起來了。”前述內部人士的話很快便從數據上得到了印證。記者翻閱2012年的數據時也發現，就在中國經濟急需投資拉動的時候，鐵路固定資產投資總額在短短兩個月內悄然完成三級跳，從年初的5160億元急速躍升至6100億元，增長近1000億元。
對此，也有不少業內人士表示，鐵路固定資產投資再次提升也并非不可能的事兒。今年1—7月份，全國鐵路固定資產投資完成2617.45億元，比上年同期增長16.0%。近期，總公司還啟動了成立后第一次鐵路機車、動車組、客車及貨車采購工作，總購置規模超過500億元，鐵路投資回暖的勢頭可見一斑。
不過，也有專家認為，不必過度解讀這次數據的拉升，“‘7·23’事件之后鐵路投資下滑得很厲害，所以去年的數據才有一波如此明顯的回調，從今年的情況來看，即使增加了100億元的投資，整體的在增速也就在8.2%左右，還算平穩。”而據他推測，這100億元應該就是為了保證那300公里的新線投產，“總得來說，還是屬于‘保在建’的范疇內，并沒有再去開什么新項目。”
客貨運漲價或再成無奈選擇
雖然不少人也依然認同鐵路投資回暖目前尚算理性的提法，但考慮鐵路總公司未見成長的償債能力，令人關注。這一點也從今年上半年的數據中得到佐證，今年1月至7月，全國鐵路旅客發送量完成12.2億人，同比增加1.2億人，增長10.9%;而在受宏觀經濟影響貨運需求下降的情況下，鐵路貨運數據直到7月份才實現了轉跌為增，完成貨物發送量約2.6億噸，同比僅增加639萬噸，增幅僅為2.5%。
即使高鐵成網逐步成為現實，貨運能力的釋放也已發揮效果。但具有獨特的運輸優勢的鐵路運輸系統的收入增幅卻在逐年收窄。2010年，原有鐵道部系統總收入達6857.01億元，比上年增長24.18%;其中運輸收入4490.80億元，占65.49%，同比增長18.72%。而到了2011年，整個系統總收入增幅卻收窄到了19.54%，運輸收入增幅更縮減到了12.14%。2012年，公司總收入同比增幅進一步縮小到了17.52%，運輸收入增幅更銳降至5.42%。
一位鐵路系統的內部人士表示，以往鐵路系統主要依托于煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等大宗“黑貨”的運輸獲利，但這兩年經濟形勢不好，這些運輸收益也受到了很大的影響，只能逐步開始爭奪工業機械、電子電器、農副產品、日用百貨等零散“白貨”的市場，以求擴大收益。
“鐵路系統在貨運上的‘攬客’努力有目共睹，但是這在短期內是否就能改善整個報表還很不好說。不過，從另一個方面來說，高鐵建設的效應卻也已經體現出來了。”一位分析師表示，從運輸收入構成看，2012年，原鐵路系統完成貨運、客運和其他運輸收入分別為2330.96億元、1771.31億元和537.58億元，同比分別增長5.42%、10.23%和0.71%，“客運收入增幅是最快的，這里面的確有鐵路客運量增長的助力，但是高鐵票價提升的效果還是有目共睹的，這條資源市場化的路子顯然是最實際的。”
《評級報告》中也表示目前鐵路客貨運價水平總體較低，盡管國家發改委、原鐵道部2008年以來進行了5次調整了國家鐵路貨物統一運價，但是鐵路貨物總體運價水平仍然偏低。未來隨著燃油、電力等主要生產資料價格的上漲，鐵路客貨運價格依然有上調空間，公司客貨運收入將繼續保持較快增長。
珠三角城軌項目未有追加投資提法 年初計劃投資已超150億元
鐵路總公司的樣本毫無疑問也在為各地跟著上馬的軌道建設項目提供經驗，如何在借力鐵路建設拉動經濟與保持償債能力之間走鋼絲，實在是一項技術活兒。
在城軌建設上一直走在前列的珠三角地區尚未報出提升全年投資目標的消息，而根據數據顯示，城軌建設這半年的投資情況也依然保持著穩健的態勢。根據記者獲得的珠三角城軌建設數據顯示，7月份單月投資完成9.1億元，100%完成計劃任務，而截至7月，珠三角城軌既有三個項目全年累計完成投資達到54.5億元，占到了全年計劃的51%，也算是“中規中矩”。
“能完成既有任務已經不容易了，我們還是在按照原來的計劃走。”一位內部人士表示，其實年初下達的任務已經屬于“踮腳摘蘋果”，目前尚未聽說任何要追加投資的消息。根據今年3月的一次內部講話上的數據，年初下達的年度投資計劃達到158億元，其中包含為三個在建項目投資106億，同時也包括要為4個擬開工項目安排52億元投資。
面對如此大規模的投資，廣東省的準備還算充分，全年資金計劃中為目前項目安排的資本金已經可覆蓋90%，其中貸款也控制在了17%左右的比例，從而為今后的償付減小了壓力。不過，記者從各地市了解到的消息卻依然有些許不穩定性，地方征拆出資和公司貸款的壓力依然很大。
在談到城軌項目是否會拓展到非珠三角的粵東西北地區時，不少內部人士都表示:“恐怕不容易。”業內專家也表示，“火車一響，黃金萬兩”并非是放之四海皆準，無論從經濟需要，還是從償債能力來考慮，在粵東西北地區大規模建設城軌項目都顯得有些“太過超前”。
