20日凌晨2時24分，當市民還在睡夢中時，在青榮城際鐵路雙島灣特大橋的施工現場，負責施工的中交三航局100多名工人在寒風中歡呼雀躍。經過4個小時的努力，位于雙島灣特大橋136號墩位的3號灌注樁澆筑成功，這也是雙島灣鐵路特大橋成功澆筑的“第一樁”。
4小時澆筑116方混凝土
19日晚10時30分許，氣溫已經降到0℃以下，在雙島灣鐵路特大橋的操作平臺上，100多名工人全副武裝，兩臺54米長的泵車和6臺罐車準備對3號樁進行澆筑。
隨著現場指揮人員的一聲令下，泵車的導管緩緩落下，混凝土通過導管導入3號樁。
據了解，澆筑的混凝土如果在溫度太低的環境下進行，其性能可能會發生改變，影響工程的質量。為了確保工程質量，6臺罐車被包裹上了棉被，穿上“保暖衣”，攪拌站則用加熱器對混凝土進行加熱。
當晚，經過長達4個小時的緊張作業，3號樁共“吞”下了116方混凝土。
澆筑前做足功課
雙島灣鐵路特大橋全長6726.79米，是青榮城際鐵路建設的重要節點和控制性工程。
“雙島灣特大橋是青榮城際鐵路沿線最長的跨海大橋，這里港灣寬闊，受潮汐影響較大，因而施工難度也比較大，施工工藝更加復雜。跨防護林高架橋施工還要注意防火與保護林木，這也給施工增加了一定的難度。”中交三航局相關負責人介紹。
經過反復論證，雙島灣特大橋設計方案確定，今年11月21日，雙島灣鐵路特大橋正式開工。據施工方負責人介紹，隨著鋼便橋貫通，2個主墩的鉆孔灌注樁作業鋼平臺的完成，每個墩的沖擊鉆已到位，為即將進行的鉆孔灌注樁的施工做好準備。
據介紹，雙島灣特大橋共有80根水中灌注樁，其中60米至64米長的樁子有15根，分布在兩個主墩上，較大主墩128米長。澆筑的“第一樁”直徑1.8米、長36米。從12月18日起，施工方開始對這根樁子進行驗孔，經過技術檢測，這根樁子成功到達持力層，其豎直度、深度和直徑等各項指標都相繼達標。隨后，施工人員對樁子進行清孔，防止內部有沉淀，經過12個小時的緊張作業，“第一樁”成功達到了澆筑操作要求。
“雙島灣特大橋的施工技術難度大，成功澆筑第一根樁后，接下來我們將繼續在確保工程質量的前提下推進工程。”中交三航局相關負責人介紹說。
4小時澆筑116方混凝土
19日晚10時30分許，氣溫已經降到0℃以下，在雙島灣鐵路特大橋的操作平臺上，100多名工人全副武裝，兩臺54米長的泵車和6臺罐車準備對3號樁進行澆筑。
隨著現場指揮人員的一聲令下，泵車的導管緩緩落下，混凝土通過導管導入3號樁。
據了解，澆筑的混凝土如果在溫度太低的環境下進行，其性能可能會發生改變，影響工程的質量。為了確保工程質量，6臺罐車被包裹上了棉被，穿上“保暖衣”，攪拌站則用加熱器對混凝土進行加熱。
當晚，經過長達4個小時的緊張作業，3號樁共“吞”下了116方混凝土。
澆筑前做足功課
雙島灣鐵路特大橋全長6726.79米，是青榮城際鐵路建設的重要節點和控制性工程。
“雙島灣特大橋是青榮城際鐵路沿線最長的跨海大橋，這里港灣寬闊，受潮汐影響較大，因而施工難度也比較大，施工工藝更加復雜。跨防護林高架橋施工還要注意防火與保護林木，這也給施工增加了一定的難度。”中交三航局相關負責人介紹。
經過反復論證，雙島灣特大橋設計方案確定，今年11月21日，雙島灣鐵路特大橋正式開工。據施工方負責人介紹，隨著鋼便橋貫通，2個主墩的鉆孔灌注樁作業鋼平臺的完成，每個墩的沖擊鉆已到位，為即將進行的鉆孔灌注樁的施工做好準備。
據介紹，雙島灣特大橋共有80根水中灌注樁，其中60米至64米長的樁子有15根，分布在兩個主墩上，較大主墩128米長。澆筑的“第一樁”直徑1.8米、長36米。從12月18日起，施工方開始對這根樁子進行驗孔，經過技術檢測，這根樁子成功到達持力層，其豎直度、深度和直徑等各項指標都相繼達標。隨后，施工人員對樁子進行清孔，防止內部有沉淀，經過12個小時的緊張作業，“第一樁”成功達到了澆筑操作要求。
“雙島灣特大橋的施工技術難度大，成功澆筑第一根樁后，接下來我們將繼續在確保工程質量的前提下推進工程。”中交三航局相關負責人介紹說。
