10月16日，合肥到蚌埠高鐵通車，當天北京南到合肥開行6對高鐵，運行時間為3小時50分鐘，比既有線旅客列車最短運行時間縮短5小時42分。
而合肥到蚌埠時間縮短為45分鐘，比一般快車2小時20分鐘，縮小了2/3左右。合肥到淮南、淮南到蚌埠的高鐵時間，也縮小到了20多分鐘。
由于目前合肥已經納入長三角城市群，隨著合肥和蚌埠、淮南同城效應的體現，蚌埠、淮南是否要被擴容納入長三角城市群，成為新的問題。
安徽省徽商發展研究院院長、安徽省政府參事程必定認為，因為合蚌高鐵，以及合福高鐵（京臺高鐵南段），以及鄭杭快速鐵路通車，上述鐵路線上的安徽諸座城市，可能大部分會以江淮城市群的面貌，在10年后加入到長三角城市群。
加快長三角產業轉移
安徽大學長三角經濟社會發展研究中心執行主任胡艷認為，合蚌高鐵的開通，將加快長三角地區的一些產業向合肥、淮南、蚌埠轉移。
胡艷一直在從事長三角產業向安徽轉移的研究。她也經常到長三角地區調查，她發現，像無錫等地的一些產業，轉移到與江蘇交界的安徽宣城的非常多。現在合蚌高鐵通車，將給蚌埠、淮南、合肥以更多的產業轉移機會。
蚌埠過去是京滬線的一個點，隨著合蚌高鐵（京臺高鐵的一部分）在此交匯，蚌埠的交通樞紐地位凸顯。而合肥，目前有了滬漢蓉高鐵，京臺高鐵，以及未來鄭杭客運專線（時速為200公里）交匯，因此合肥也將具有類似武漢、長沙、鄭州等多個高鐵交匯，具有高鐵客運樞紐的地位。
同時，合蚌高鐵開通，可能會使得安徽地區更多的城市納入長三角城市群。目前安徽有馬鞍山和合肥被納入長三角城市群。
合蚌高鐵開通后，蚌埠和淮南基本實現與合肥的同城，兩地是否可能納入長三角城市群，成為新的考量問題。
江蘇省社科院經濟所所長葛守昆認為，長三角城市群的擴容一直動態的，隨著交通的便利發展，增加新的城市是可能的，但是怎么增加，要根據具體情況而定。
胡艷認為，就現在而言，其實蕪湖加入進來是最有可能的，因為蕪湖距離長三角比合肥要近得多。
最初長江三角洲城市經濟協調會只有16個城市，即以上海為中心，周邊有寧波、杭州、無錫、南京、鎮江、蘇州等15個城市。后來經過擴展，增加了臺州、衢州、鹽城等，后又增加了合肥和馬鞍山，至此，長三角協調會，即長江三角洲城市經濟協調會的市長聯誼會拓展到22個城市，這些城市的市長每年舉行1年一次的會議。
今年4月19日，22個城市就適時吸納安徽皖江城市帶承接產業轉移示范區相關城市以及江蘇、浙江相關城市加入協調會達成了共識。
江淮城市群整體加入？
程必定認為，隨著合蚌高鐵開通，未來安徽的江淮城市群可能上升為國家戰略，因此江淮城市群可能以整體的形式加入到長三角。“合蚌高鐵開通后，皖北發展將得到加強，未來南部也會得到發展。”
此前安徽的區域規劃有3個提法，即江淮城市群，皖江城市帶，以及合淮蚌（合肥、淮南、蚌埠）城市群，國家發改委來安徽調研時，確定了“皖江城市帶”的提法。 2010年1月12日，國務院正式批復《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》，皖江城市帶上升為國家戰略。
不過皖江城市帶主要涉及沿長江的城市，這包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、巢湖、滁州、宣城九市，以及六安市的金安區和舒城縣。而江淮城市群的涉及范圍更廣。
目前安徽理論界的設計是，包括合肥市、六安市（部分地區）、巢湖、淮南市區、蚌埠市區、滁州、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州（部分）、安慶（部分）等11個省轄市，形成以合肥為中心的“1+10”江淮城市群。此可以和上升為國家戰略的武漢城市群，中原城市群，以及長株潭城市群對等。
據悉，安徽省政府有意申報江淮城市群為國家戰略，而目前最大的問題是，合肥的中心輻射作用需要強化。
而合肥到蚌埠時間縮短為45分鐘，比一般快車2小時20分鐘，縮小了2/3左右。合肥到淮南、淮南到蚌埠的高鐵時間，也縮小到了20多分鐘。
由于目前合肥已經納入長三角城市群，隨著合肥和蚌埠、淮南同城效應的體現，蚌埠、淮南是否要被擴容納入長三角城市群，成為新的問題。
安徽省徽商發展研究院院長、安徽省政府參事程必定認為，因為合蚌高鐵，以及合福高鐵（京臺高鐵南段），以及鄭杭快速鐵路通車，上述鐵路線上的安徽諸座城市，可能大部分會以江淮城市群的面貌，在10年后加入到長三角城市群。
加快長三角產業轉移
安徽大學長三角經濟社會發展研究中心執行主任胡艷認為，合蚌高鐵的開通，將加快長三角地區的一些產業向合肥、淮南、蚌埠轉移。
胡艷一直在從事長三角產業向安徽轉移的研究。她也經常到長三角地區調查，她發現，像無錫等地的一些產業，轉移到與江蘇交界的安徽宣城的非常多。現在合蚌高鐵通車，將給蚌埠、淮南、合肥以更多的產業轉移機會。
蚌埠過去是京滬線的一個點，隨著合蚌高鐵（京臺高鐵的一部分）在此交匯，蚌埠的交通樞紐地位凸顯。而合肥，目前有了滬漢蓉高鐵，京臺高鐵，以及未來鄭杭客運專線（時速為200公里）交匯，因此合肥也將具有類似武漢、長沙、鄭州等多個高鐵交匯，具有高鐵客運樞紐的地位。
同時，合蚌高鐵開通，可能會使得安徽地區更多的城市納入長三角城市群。目前安徽有馬鞍山和合肥被納入長三角城市群。
合蚌高鐵開通后，蚌埠和淮南基本實現與合肥的同城，兩地是否可能納入長三角城市群，成為新的考量問題。
江蘇省社科院經濟所所長葛守昆認為，長三角城市群的擴容一直動態的，隨著交通的便利發展，增加新的城市是可能的，但是怎么增加，要根據具體情況而定。
胡艷認為，就現在而言，其實蕪湖加入進來是最有可能的，因為蕪湖距離長三角比合肥要近得多。
最初長江三角洲城市經濟協調會只有16個城市，即以上海為中心，周邊有寧波、杭州、無錫、南京、鎮江、蘇州等15個城市。后來經過擴展，增加了臺州、衢州、鹽城等，后又增加了合肥和馬鞍山，至此，長三角協調會，即長江三角洲城市經濟協調會的市長聯誼會拓展到22個城市，這些城市的市長每年舉行1年一次的會議。
今年4月19日，22個城市就適時吸納安徽皖江城市帶承接產業轉移示范區相關城市以及江蘇、浙江相關城市加入協調會達成了共識。
江淮城市群整體加入？
程必定認為，隨著合蚌高鐵開通，未來安徽的江淮城市群可能上升為國家戰略，因此江淮城市群可能以整體的形式加入到長三角。“合蚌高鐵開通后，皖北發展將得到加強，未來南部也會得到發展。”
此前安徽的區域規劃有3個提法，即江淮城市群，皖江城市帶，以及合淮蚌（合肥、淮南、蚌埠）城市群，國家發改委來安徽調研時，確定了“皖江城市帶”的提法。 2010年1月12日，國務院正式批復《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》，皖江城市帶上升為國家戰略。
不過皖江城市帶主要涉及沿長江的城市，這包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、巢湖、滁州、宣城九市，以及六安市的金安區和舒城縣。而江淮城市群的涉及范圍更廣。
目前安徽理論界的設計是，包括合肥市、六安市（部分地區）、巢湖、淮南市區、蚌埠市區、滁州、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州（部分）、安慶（部分）等11個省轄市，形成以合肥為中心的“1+10”江淮城市群。此可以和上升為國家戰略的武漢城市群，中原城市群，以及長株潭城市群對等。
據悉，安徽省政府有意申報江淮城市群為國家戰略，而目前最大的問題是，合肥的中心輻射作用需要強化。
