鐵路基建投資已開始朝著近5000億元的年度目標發力。10日，鐵道部官方網站公布了9月份鐵路基建投資數據，數據顯示，9月份全國鐵路基本建設投資642.7億元，相比去年同期的304.1億元，同比增長111.3%；相比今年8月的393.3億元，環比增長了63%。為完成年度目標，鐵路基建自9月份呈現“井噴”態勢。
數據還顯示，今年1至9月全國鐵路基本建設投資2920億元，完成全年4960億元目標的59%。這也意味著，在剩下的三個月的時間里，鐵路基建投資要完成2040億元，平均每月完成投資680億元，鐵路基建投資的“井噴”將貫穿至年底。受益于本輪的基建投資潮，鐵路基建投資計劃一路走高，由年初的400億元一再追加至4960億元。業內人士表示，4960億元這一數字年底之前可能還會刷新，不排除基建投資數目最后突破5000億元的可能性。
“雖然截至目前，9個月鐵路基建完成不到3000億元，完成額占年度計劃的不足六成，但是完成鐵路基建年度4960億元的目標應該沒什么問題，鐵路基建板塊的企業突擊能力強，只要解決了資金問題，時間不成問題。”以鐵路基建為主營業務的某央企相關部門負責人告訴記者。
事實上，在今年8月份，鐵路基建投資就已經出現了“拐點”。記者注意到，今年前7個月的鐵路基建投資數據都比去年同期大幅下降，而8月份實現同比“反超”。雖然8月份鐵路基建投資僅同比增長19%，但是鐵路基建投資數據一改半年多的“頹勢”，出現“拐點”。
鐵路基建的春天或再次來臨。“一方面，鐵路基建對經濟增長有促進作用；另一方面，我國的鐵路建設仍然需要大發展，寫入《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十二五”發展規劃》的目標要實現，這都決定了我國鐵路建設不但不能停止和減少，還應保持一定量的增長。”
工程院院士王夢恕表示，整體上講，今年鐵路建設環境比去年大有好轉，“大家基本上又都有活干了，并且干勁很足”。
當前“井噴”能持續多久，能否出現新的高潮，還是取決于資金的落實。鐵路建設項目資金的主要來源仍然是銀行貸款，鐵道部的負債超過2萬億元，中國鐵建(601186,股吧)和中國中鐵(601390,股吧)的資產負債率已經超過80%，其下屬的某些局的資產負債率或高達90%，這嚴重影響了銀行放貸的積極性。
據記者了解，央行正在考慮健全金融機構發放鐵路貸款的正向激勵機制，由鐵道部和相關省份及企業等籌集資金，不斷提高資本投入，降低鐵道部資產負債率；按照“誰出政策，誰出錢”的原則，通過明確補貼、擔保機制等形式降低鐵道部的財務成本，以增強金融機構發放鐵路貸款的積極性。
數據還顯示，今年1至9月全國鐵路基本建設投資2920億元，完成全年4960億元目標的59%。這也意味著，在剩下的三個月的時間里，鐵路基建投資要完成2040億元，平均每月完成投資680億元，鐵路基建投資的“井噴”將貫穿至年底。受益于本輪的基建投資潮，鐵路基建投資計劃一路走高，由年初的400億元一再追加至4960億元。業內人士表示，4960億元這一數字年底之前可能還會刷新，不排除基建投資數目最后突破5000億元的可能性。
“雖然截至目前，9個月鐵路基建完成不到3000億元，完成額占年度計劃的不足六成，但是完成鐵路基建年度4960億元的目標應該沒什么問題，鐵路基建板塊的企業突擊能力強，只要解決了資金問題，時間不成問題。”以鐵路基建為主營業務的某央企相關部門負責人告訴記者。
事實上，在今年8月份，鐵路基建投資就已經出現了“拐點”。記者注意到，今年前7個月的鐵路基建投資數據都比去年同期大幅下降，而8月份實現同比“反超”。雖然8月份鐵路基建投資僅同比增長19%，但是鐵路基建投資數據一改半年多的“頹勢”，出現“拐點”。
鐵路基建的春天或再次來臨。“一方面，鐵路基建對經濟增長有促進作用；另一方面，我國的鐵路建設仍然需要大發展，寫入《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十二五”發展規劃》的目標要實現，這都決定了我國鐵路建設不但不能停止和減少，還應保持一定量的增長。”
工程院院士王夢恕表示，整體上講，今年鐵路建設環境比去年大有好轉，“大家基本上又都有活干了，并且干勁很足”。
當前“井噴”能持續多久，能否出現新的高潮，還是取決于資金的落實。鐵路建設項目資金的主要來源仍然是銀行貸款，鐵道部的負債超過2萬億元，中國鐵建(601186,股吧)和中國中鐵(601390,股吧)的資產負債率已經超過80%，其下屬的某些局的資產負債率或高達90%，這嚴重影響了銀行放貸的積極性。
據記者了解，央行正在考慮健全金融機構發放鐵路貸款的正向激勵機制，由鐵道部和相關省份及企業等籌集資金，不斷提高資本投入，降低鐵道部資產負債率；按照“誰出政策，誰出錢”的原則，通過明確補貼、擔保機制等形式降低鐵道部的財務成本，以增強金融機構發放鐵路貸款的積極性。
