經過前期緊張施工，9月14日，中交一公局五公司南京項目地鐵南基坑豎井結構順利完成了底板砼的澆筑，標志著項目正式進入地鐵主體結構施工階段。
地鐵南基坑位于與繞城公路合建段南側，作為礦山法施工豎井而設。與常規工作井和由項目施工的盾構工作井相比，它具有以下幾個特點：一是施工空間狹小。基坑平面尺寸為4.589m×25.912m×6.998m×27.536m，有1層砼支撐（4道）+3層鋼管支撐（×7道），鋼支撐間距3.5m，操作空間小，對鋼筋吊裝與安裝、鋼管架搭設等有較大影響；二是結構復雜，橫撐、角撐布置較密。該豎井結構小，但構件復雜，除底板、側墻結構外，有底板暗梁、暗柱（BZ）、圈梁、橫撐、角柱、角撐、內襯環梁、環框梁等構件，數量多，且與底板、側墻或構件之間交叉連接，整體結構較復雜；三是結構鋼筋布置較密，接頭較多。結構鋼筋在橫、縱、豎三向上均布置很密。因結構需分層澆筑，且受基坑支撐圍檁的影響及鋼筋自身長度等原因，豎向主筋連接被隔斷，導致接頭較多；四是深基坑主體施工。該豎井結構屬于17.8m深基坑主體施工，是“危險性較大的分部工程”，施工時的安全風險較大、質量控制難度較大。
施工過程中，項目通過合理組織，克服了種種困難，最終優質高效的完成了底板鋼筋綁扎，報檢一次性通過，并按期順利完成了底板砼的澆筑。
本次底板的順利澆筑，為下一個節點完成南基坑豎井結構創造了良好的開端，也為項目施工北基坑及蓋挖基坑施工鍛煉了隊伍，積累了經驗。
地鐵南基坑位于與繞城公路合建段南側，作為礦山法施工豎井而設。與常規工作井和由項目施工的盾構工作井相比，它具有以下幾個特點：一是施工空間狹小。基坑平面尺寸為4.589m×25.912m×6.998m×27.536m，有1層砼支撐（4道）+3層鋼管支撐（×7道），鋼支撐間距3.5m，操作空間小，對鋼筋吊裝與安裝、鋼管架搭設等有較大影響；二是結構復雜，橫撐、角撐布置較密。該豎井結構小，但構件復雜，除底板、側墻結構外，有底板暗梁、暗柱（BZ）、圈梁、橫撐、角柱、角撐、內襯環梁、環框梁等構件，數量多，且與底板、側墻或構件之間交叉連接，整體結構較復雜；三是結構鋼筋布置較密，接頭較多。結構鋼筋在橫、縱、豎三向上均布置很密。因結構需分層澆筑，且受基坑支撐圍檁的影響及鋼筋自身長度等原因，豎向主筋連接被隔斷，導致接頭較多；四是深基坑主體施工。該豎井結構屬于17.8m深基坑主體施工，是“危險性較大的分部工程”，施工時的安全風險較大、質量控制難度較大。
施工過程中，項目通過合理組織，克服了種種困難，最終優質高效的完成了底板鋼筋綁扎，報檢一次性通過，并按期順利完成了底板砼的澆筑。
本次底板的順利澆筑，為下一個節點完成南基坑豎井結構創造了良好的開端，也為項目施工北基坑及蓋挖基坑施工鍛煉了隊伍，積累了經驗。
