12日，記者來到二環路高攀路的施工現場，看到混凝土泵車與砼車正配合著對該節點第二根H形墩柱外側直線段進行澆筑。據悉，目前，二環路西半環EPC1標段已完成樁基施工416根，占總量的56%；完成承臺施工80個，占總量的30%；墩柱完成11個，完成總量的5%；預制梁片48片，完成總量的6%。該標段相關負責人表示，下一步將全力推進二環路高攀路至科華立交區域的H形墩柱的澆注，該項工作預計于10月底完成。
二環路高架首次運用H形墩柱
12日中午1點，記者來到二環路高攀路節點的施工現場。雖然是中午，但工地一派熱火朝天的場面。數名工人正往手推車上裝鋼筋，準備制作樁基的鋼筋籠。
在該節點第二根H形墩柱模板前，一臺高30多米，重30多噸的混凝土泵車將支撐架扎穩后，緩緩展出伸縮臂，將長長的泵管伸進墩柱模板里。一切準備就緒，只等混凝土的到來。幾分鐘后，一輛裝滿混凝土的砼車緩緩駛到泵車前，兩名施工人員迅速爬上砼車檢查混凝土的和易性。“混凝土合格，開始澆筑！”一聲令下，泵車與砼車開始工作砼車首先將混凝土倒在泵車的進口處，然后泵車將混凝土抽上去，通過泵管注入到墩柱模板里。
“為了分擔二環路科華立交的通行能力，增加高攀路的交通轉換，方便BRT快速公交通過高攀路進出城，二環路南府河西側至科華立交的主線高架橋將采用8個H形墩柱。”華川集團二環路EPC1標段合約科科長朱敏介紹說，H形墩柱建成后，其頂部將吊裝小箱梁，形成雙向4車道的快速通道，供社會車輛通行；而中間“一橫”的位置，將搭建雙向2車道的BRT快速通道，供大容量快速公交使用；底部則為地面輔道。“這是二環路高架首次運用H形墩柱，再加上高攀路下穿二環路隧道，屆時該節點將達到四層，成為整個二環路的亮點路段。”朱敏充滿期待地說。
澆筑期間仍確保現有通行能力
據介紹，由于H形墩柱結構復雜，澆筑作業難度大，每根墩柱的澆筑周期為45天，施工單位對其分為三部分進行澆筑：以H中間的“一橫”為分界點，首先完成高8米左右的直線段澆筑，然后是中間18.4米寬的橫梁澆筑，最后是上端剩余部分的澆筑。
目前，施工單位正在對高攀路至科華立交段的二環路外側5個H形墩柱直線段進行澆筑，而要澆筑完成一個直線段需要4至5個小時。本月20日左右，開始澆筑該區域內側H形墩柱直線段。待內外側墩柱直線段澆筑完成后，緊接著進行中間橫梁的澆筑。記者了解到，該節點所有H形墩柱的澆筑工作將于10月底完成。
進行H形墩柱澆筑作業的同時，會不會壓縮現有的機動車道路？朱敏告訴記者，在進行中間橫梁澆筑的時候，會在橫梁下增設支架，屆時會占用現有的一根車道。但朱敏表示，目前已對該區域內側道路實行了路面硬化，屆時依然可以保證現有雙向4車道的通行能力。
二環路高架首次運用H形墩柱
12日中午1點，記者來到二環路高攀路節點的施工現場。雖然是中午，但工地一派熱火朝天的場面。數名工人正往手推車上裝鋼筋，準備制作樁基的鋼筋籠。
在該節點第二根H形墩柱模板前，一臺高30多米，重30多噸的混凝土泵車將支撐架扎穩后，緩緩展出伸縮臂，將長長的泵管伸進墩柱模板里。一切準備就緒，只等混凝土的到來。幾分鐘后，一輛裝滿混凝土的砼車緩緩駛到泵車前，兩名施工人員迅速爬上砼車檢查混凝土的和易性。“混凝土合格，開始澆筑！”一聲令下，泵車與砼車開始工作砼車首先將混凝土倒在泵車的進口處，然后泵車將混凝土抽上去，通過泵管注入到墩柱模板里。
“為了分擔二環路科華立交的通行能力，增加高攀路的交通轉換，方便BRT快速公交通過高攀路進出城，二環路南府河西側至科華立交的主線高架橋將采用8個H形墩柱。”華川集團二環路EPC1標段合約科科長朱敏介紹說，H形墩柱建成后，其頂部將吊裝小箱梁，形成雙向4車道的快速通道，供社會車輛通行；而中間“一橫”的位置，將搭建雙向2車道的BRT快速通道，供大容量快速公交使用；底部則為地面輔道。“這是二環路高架首次運用H形墩柱，再加上高攀路下穿二環路隧道，屆時該節點將達到四層，成為整個二環路的亮點路段。”朱敏充滿期待地說。
澆筑期間仍確保現有通行能力
據介紹，由于H形墩柱結構復雜，澆筑作業難度大，每根墩柱的澆筑周期為45天，施工單位對其分為三部分進行澆筑：以H中間的“一橫”為分界點，首先完成高8米左右的直線段澆筑，然后是中間18.4米寬的橫梁澆筑，最后是上端剩余部分的澆筑。
目前，施工單位正在對高攀路至科華立交段的二環路外側5個H形墩柱直線段進行澆筑，而要澆筑完成一個直線段需要4至5個小時。本月20日左右，開始澆筑該區域內側H形墩柱直線段。待內外側墩柱直線段澆筑完成后，緊接著進行中間橫梁的澆筑。記者了解到，該節點所有H形墩柱的澆筑工作將于10月底完成。
進行H形墩柱澆筑作業的同時，會不會壓縮現有的機動車道路？朱敏告訴記者，在進行中間橫梁澆筑的時候，會在橫梁下增設支架，屆時會占用現有的一根車道。但朱敏表示，目前已對該區域內側道路實行了路面硬化，屆時依然可以保證現有雙向4車道的通行能力。
