9月11日早6時(shí)，一列接觸網(wǎng)軌道車(chē)以每小時(shí)15公里的限行速度在霏霏細(xì)雨中安全駛過(guò)鄭西客專(zhuān)鄭州聯(lián)絡(luò)線(xiàn)滎陽(yáng)南增建平行渡線(xiàn)，至此，經(jīng)過(guò)中鐵七局和多家施工配合單位上千員工7小時(shí)的徹夜鏖戰(zhàn)，我國(guó)首例在高鐵營(yíng)運(yùn)線(xiàn)上插鋪特殊道岔施工獲得圓滿(mǎn)成功。今后，無(wú)論是鄭州站或鄭州新東站始發(fā)的鄭西高鐵列車(chē)和石武高鐵往返列車(chē)，滎陽(yáng)南站將在其交匯時(shí)起到安全隔離作用，高鐵列車(chē)在這里有了可靠的“安全避風(fēng)港”。
滎陽(yáng)南站位于滎陽(yáng)市豫龍鎮(zhèn)槐西村，是鄭西高鐵的中間站。石武高鐵開(kāi)通后，滎陽(yáng)南站將成為來(lái)往列車(chē)的必經(jīng)之路。為確保鄭西、石武高鐵列車(chē)在此交匯時(shí)的絕對(duì)安全，鐵道部決定在滎陽(yáng)南站下行插鋪高速道岔，增建平行渡線(xiàn)，給交匯列車(chē)建設(shè)可靠的安全“避風(fēng)港”。
在高鐵營(yíng)運(yùn)線(xiàn)上插鋪長(zhǎng)140.6米、重325噸的41號(hào)有砟軌道特殊道岔，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工難度、安全風(fēng)險(xiǎn)以及工期要求，在我國(guó)均為首例。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，副部長(zhǎng)盧春房親自作出批示，要求務(wù)必在保證安全、質(zhì)量的同時(shí)，確保高速道岔成功鋪設(shè)和按期開(kāi)通；鄭州鐵路局局長(zhǎng)張軍邦、副局長(zhǎng)胡紹海等領(lǐng)導(dǎo)，多次到現(xiàn)場(chǎng)辦公，要求相關(guān)部門(mén)特事特辦，全力解決各種困難。中鐵七局承接施工任務(wù)后，多次組織實(shí)地考察，反復(fù)研討施工方案，科學(xué)制定應(yīng)急預(yù)案，并投入精干高效的施工管理力量，從8月11日起，充分利用白天和夜間4個(gè)小時(shí)的“天窗點(diǎn)”時(shí)間，在2公里長(zhǎng)的線(xiàn)路區(qū)間不停地組織拼搶。2天時(shí)間便完成了臨時(shí)駐地租用、人員進(jìn)場(chǎng)、封閉網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)場(chǎng)等準(zhǔn)備工作，從8月13日第一個(gè)“天窗點(diǎn)”要點(diǎn)施工安全硬隔離網(wǎng)，到18日就完成了全部約1.5公里的封閉網(wǎng)施工。緊接著用5天時(shí)間完成了41號(hào)道岔岔枕及鋼軌件325噸笨重料的現(xiàn)場(chǎng)倒運(yùn)，24日起突擊組裝高速道岔……為9月10日按計(jì)劃插鋪道岔并開(kāi)通創(chuàng)造了必要條件。
9月10日23時(shí)至11日6時(shí)，中鐵七局及相關(guān)施工配合單位上千名員工，在蒙蒙細(xì)雨中經(jīng)過(guò)7個(gè)小時(shí)的緊張施工，安全、順利、正點(diǎn)地將41號(hào)高速道岔精準(zhǔn)插鋪到位，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)線(xiàn)插鋪道岔施工的先河。
