隨著第一個大承臺的成功澆筑，二環路“雙快”工程火車北站節點大承臺群正式拉開了澆筑作業的大幕。昨日記者從現場施工單位了解到，首批14個大承臺中，10個已經開挖，其中5個正在綁扎鋼筋籠、4個在進行清底作業。預計在本周末將進行第二個大承臺的澆筑作業，而今后每隔1-2天就會有一個大承臺開始澆筑。
冷循環系統 幫助首個大承臺降溫
6日，記者在府河市場前的施工現場看到了二環路“雙快”工程大承臺群中首個完成的大承臺。“9月4日晚上我們正式開始澆筑首個大承臺。”據施工現場負責人介紹，4日上午質檢、設計單位、監理單位和建設業主完成了對首個大承臺的檢查工作。由于大承臺需要一次性澆筑，期間不能中斷，所以施工人員不得不通宵施工。“澆筑過程是從大承臺的北側開始，兩臺泵車同時向承臺坑內注入混凝土。”該負責人告訴記者，澆筑時是分層進行，“每一層50厘米，一共澆筑8層。”
記者在現場看到，混凝土已經凝固，施工人員正在拆除模板。但是記者發現在大承臺的表面卻有不少積水，而兩旁則有6根水管還不停地向大承臺內部“注水”。“混凝土在凝固的時候會發熱，如果不及時降溫的話，其內部會開裂，從而影響承臺的強度。”記者了解到，為此施工方專門在大承臺的內部加裝了冷循環系統對其降溫。據了解，該系統在大承臺內部分為四層，每層由數根連通的金屬管構成。其中一、三層和二、四層相互交叉，形成網狀結構，從而能夠均勻地為大承臺的內部降溫。“金屬管的導熱性能很好，水在流過每一層金屬管時會將其產生的熱量帶走。”該負責人表示，大承臺的內外溫差必須控制在25℃以內。據悉，降溫過程需要4天時間。
第二個大承臺 最快在本周末進行澆筑
在已經完成澆筑的這個大承臺的東側，近十名工人正在另一個承臺坑內綁扎鋼筋。“這個將是下一個開始澆筑的大承臺。”該負責人告訴記者，工人們正在鋪設第三層的冷循環系統，預計最快本周六就可以開始澆筑。記者看到，相比澆筑好的承臺四四方方的外觀，其內部用盤根錯節來形容絲毫不過分。
70多噸的鋼筋被焊接成7層鋼筋網。根據力學原理，6層鋼鉸繩被分為上下兩部分穿插其間。其中下部鋼鉸繩為19束一組，共4層，上部為5束一組共2層。“要完成鋼筋綁扎工作需要6天時間。”該負責人說，雖然鋼筋籠只有7層,但是卻用了5種規格的鋼筋,還有鋼鉸繩。據了解，鋼筋直徑有25毫米、20毫米、16毫米、12毫米4種規格，而鋼鉸繩的直徑均為12毫米。“不同規格的鋼筋有著不同的作用。”該負責人告訴記者，如果把承臺比作人體的話，鋼筋就好比是骨骼，“雖然都承擔著支撐作用，但是不同位置由于受力不同就會有不同規格的鋼筋。”
值得一提的是，為了承臺能夠足夠給力，記者了解到此次澆筑大承臺的混凝土標號為C40，而普通承臺所使用的混凝土標號只有C30。簡單地講，標號越高的混凝土就越堅固。而未來建設地鐵7號線的時候需要將大承臺的下部空間掏空，“那個時候二環路高架橋已經建成，混凝土如果不夠堅固的話，懸空的承臺將難以支撐墩柱、梁板等橋梁上部結構重量所帶來的壓力。”
每隔一兩天
就有一個大承臺開始澆筑
記者了解到，大承臺寬10米，高4米，而最大的一個大承臺長度達到了21米,而最小的也有15.5米長。“澆筑大承臺使用的混凝土一共640方，出動了兩臺泵車。而普通承臺只需要使用幾十方的混凝土。”該負責人表示，之所以承臺的體量會這么大，是因為今后這段路的地下還有地鐵經過。
根據市重大辦公布的《二環路東段改造工程火車北站片區施工組織方案》，規劃的地鐵7號線和5號線將經過二環路火車北站片區地下。地鐵7號線在茶店子經花照壁街、交大路進入二環路，與火車北站對接，然后經駟馬橋，回到2.5環主線上；而地鐵5號線在這一片區主要是沿商貿大道布線。地鐵建設需要向地下要空間；二環路“雙快”工程修建高架橋也要向地下要空間，進行樁基、承臺的施工。為了實現二者兼顧，經專家和設計單位的研究，最終決定在此次二環路“雙快”工程中，一次性澆筑15個預應力鋼筋混凝土大承臺，向上穩固地托起高架橋墩柱、梁板等橋梁上部結構，向下為地鐵車站和隧道提供堅實的穹頂。
據介紹，北府河大橋至北站西一路段會建設15個大承臺、45根主線樁基和20根地鐵圍護樁。“根據目前的施工進度，未來每隔1-2天就會有一個大承臺開始澆筑。”該負責人表示，目前大承臺的施工作業正在按照施工進度表，按部就班地進行，“雖然工期比較緊張，但是一定能按時完成任務。”
冷循環系統 幫助首個大承臺降溫
6日，記者在府河市場前的施工現場看到了二環路“雙快”工程大承臺群中首個完成的大承臺。“9月4日晚上我們正式開始澆筑首個大承臺。”據施工現場負責人介紹，4日上午質檢、設計單位、監理單位和建設業主完成了對首個大承臺的檢查工作。由于大承臺需要一次性澆筑，期間不能中斷，所以施工人員不得不通宵施工。“澆筑過程是從大承臺的北側開始，兩臺泵車同時向承臺坑內注入混凝土。”該負責人告訴記者，澆筑時是分層進行，“每一層50厘米，一共澆筑8層。”
記者在現場看到，混凝土已經凝固，施工人員正在拆除模板。但是記者發現在大承臺的表面卻有不少積水，而兩旁則有6根水管還不停地向大承臺內部“注水”。“混凝土在凝固的時候會發熱，如果不及時降溫的話，其內部會開裂，從而影響承臺的強度。”記者了解到，為此施工方專門在大承臺的內部加裝了冷循環系統對其降溫。據了解，該系統在大承臺內部分為四層，每層由數根連通的金屬管構成。其中一、三層和二、四層相互交叉，形成網狀結構，從而能夠均勻地為大承臺的內部降溫。“金屬管的導熱性能很好，水在流過每一層金屬管時會將其產生的熱量帶走。”該負責人表示，大承臺的內外溫差必須控制在25℃以內。據悉，降溫過程需要4天時間。
第二個大承臺 最快在本周末進行澆筑
在已經完成澆筑的這個大承臺的東側，近十名工人正在另一個承臺坑內綁扎鋼筋。“這個將是下一個開始澆筑的大承臺。”該負責人告訴記者，工人們正在鋪設第三層的冷循環系統，預計最快本周六就可以開始澆筑。記者看到，相比澆筑好的承臺四四方方的外觀，其內部用盤根錯節來形容絲毫不過分。
70多噸的鋼筋被焊接成7層鋼筋網。根據力學原理，6層鋼鉸繩被分為上下兩部分穿插其間。其中下部鋼鉸繩為19束一組，共4層，上部為5束一組共2層。“要完成鋼筋綁扎工作需要6天時間。”該負責人說，雖然鋼筋籠只有7層,但是卻用了5種規格的鋼筋,還有鋼鉸繩。據了解，鋼筋直徑有25毫米、20毫米、16毫米、12毫米4種規格，而鋼鉸繩的直徑均為12毫米。“不同規格的鋼筋有著不同的作用。”該負責人告訴記者，如果把承臺比作人體的話，鋼筋就好比是骨骼，“雖然都承擔著支撐作用，但是不同位置由于受力不同就會有不同規格的鋼筋。”
值得一提的是，為了承臺能夠足夠給力，記者了解到此次澆筑大承臺的混凝土標號為C40，而普通承臺所使用的混凝土標號只有C30。簡單地講，標號越高的混凝土就越堅固。而未來建設地鐵7號線的時候需要將大承臺的下部空間掏空，“那個時候二環路高架橋已經建成，混凝土如果不夠堅固的話，懸空的承臺將難以支撐墩柱、梁板等橋梁上部結構重量所帶來的壓力。”
每隔一兩天
就有一個大承臺開始澆筑
記者了解到，大承臺寬10米，高4米，而最大的一個大承臺長度達到了21米,而最小的也有15.5米長。“澆筑大承臺使用的混凝土一共640方，出動了兩臺泵車。而普通承臺只需要使用幾十方的混凝土。”該負責人表示，之所以承臺的體量會這么大，是因為今后這段路的地下還有地鐵經過。
根據市重大辦公布的《二環路東段改造工程火車北站片區施工組織方案》，規劃的地鐵7號線和5號線將經過二環路火車北站片區地下。地鐵7號線在茶店子經花照壁街、交大路進入二環路，與火車北站對接，然后經駟馬橋，回到2.5環主線上；而地鐵5號線在這一片區主要是沿商貿大道布線。地鐵建設需要向地下要空間；二環路“雙快”工程修建高架橋也要向地下要空間，進行樁基、承臺的施工。為了實現二者兼顧，經專家和設計單位的研究，最終決定在此次二環路“雙快”工程中，一次性澆筑15個預應力鋼筋混凝土大承臺，向上穩固地托起高架橋墩柱、梁板等橋梁上部結構，向下為地鐵車站和隧道提供堅實的穹頂。
據介紹，北府河大橋至北站西一路段會建設15個大承臺、45根主線樁基和20根地鐵圍護樁。“根據目前的施工進度，未來每隔1-2天就會有一個大承臺開始澆筑。”該負責人表示，目前大承臺的施工作業正在按照施工進度表，按部就班地進行，“雖然工期比較緊張，但是一定能按時完成任務。”
